Te hoog oliepeil, hoe schadelijk?

[Juup]

Na een grote beurt door de Lancia garage viel me op dat het oliepijl in m'n Kappa 2.4i erg hoog is. Op de pijlstok komt hij zeker een centimeter boven het maximum uit. Omdat ik toch nog terug moest naar de garage heb ik het meteen gezegd maar volgens de garagehouder was het niet te veel (hij bekeek het oliepijl toen de motor 2 minuten uit had gestaan) en zou het ook niet erg zijn als het wel tevel zou zijn.

Ik heb nu 2 vragen:
1. Hoe schadelijk is het?
2. Hoe laat ik er een klein beetje olie uit om op het normale maximum uit te komen?

[_Drake_]

1: niet heel erg, als het echt teveel is dan zal het via de carterontuchting of andere "uitgangen" uitgespuugt worden maar dan zit hij ook echt vol en dan is het wel schadelijk. verder heeft de pijlstok een marge, max daarop is niet de echte max.
2: heel simpel: carterplug eruit, olie eruit laten lopen (ongv 2 a 3 sec) en dan snel de plug weer erop draaien, zal even een smerig zooitje worden maar altijd nog makkelijk om alle olie eruit te laten lopen daarna pijl controleren en zo nodig bijvullen als er teveel uit is. Mocht het echter zo zijn dat de olie aan verversing toe is (en de garage alleen de boel heeft bijgevult), dan is dit een mooi moment om dan ipv van een deel olie, alle olie eruit te laten lopen en de boel te verversen.

[ Voor 12% gewijzigd door _Drake_ op 24-07-2006 00:38 ]

[Juup]

Hey dank voor je antwoord, Drake.

Was het niet zo dat bij teveel olie de krukas door de olie kon "slaan" en dat er dan foute krachten op kwamen die slecht zijn?

Ik ben bang dat als ik de caterplug eruit haal dat ik hem dan niet terugkrijg voordat hij helemal leeg is.

[Jk_W]

Ik heb altijd geleerd dat je het oliepeil van een auto altijd moet meten als de motor niet meer warm is. Wanneer hij net gedraaid heeft, moet je 5 minuten wachten voor je het peil kan nemen. Dus dan had de garagehouder gelijk.

[Juup]

Na 5 minuten is hij nog wel warm. Erg warm zelfs. Ben ik dan de enige die denkt dat teveel olie schadelijk is?

[Jk_W]

Enkele tips om het oliepeil correct te meten
De wagen moet in horizontale positie staan. U kunt het oliepeil best meten als de motor koud is, want alle olie zit dan in het motorcarter. Als u het oliepeil wilt meten terwijl de motor nog warm is, moet u wachten tot de motor ten minste vijf minuten uitgeschakeld is. Trek de meetstok uit de opening en veeg de olie van de meetstok met een schone en droge doek of papier. Stop de meetstok opnieuw in de opening in het carter en haal hem er opnieuw uit. Het oliepeil moet tussen de maximum- en de minimuminkeping liggen. Vul nooit meer dan één liter olie bij per keer. Indien u het maximumpeil overschrijdt, kan dat schade veroorzaken.

Komt van bp.com

[Hydraulik-Phunk]

Na 5 minuten is je motor echt nog niet afgekoeld, beter wacht je 'n half uurtje als je twijfelt.
Waar het om gaat is dat de olie weer in het carter gezakt is. Voordeel van warme olie is dat het vloeibaarder is, en vrij snel terugzakt. Met bijv een V-motor blijft er nog vrij veel olie achter in de koppen en kanalen, waardoor je dus een ietwat vertekend beeld krijgt op je peilstok.
Staat dan je peil bijv. op het minimum kan je er vanuitgaan dat je voldoende olie hebt.

Bij een motor is een halve liter teveel niet schadelijk is mijn ervaring, bij automaatbakken is overvullen andere koek.

[Chevy454]

Bij de meeste motoren moet je koud meten, bij andere moet je eerst het motorblok voor een paar minuten laten draaien en daarna pas peilen. Dat kan namelijk wel een vertekend beeld geven heb ik gemerkt.

Maar te veel aan olie schadelijk. De een zegt wel, de andere zegt niet. Ik zeg van wel.

Juup schreef op maandag 24 juli 2006 @ 00:50:
Was het niet zo dat bij teveel olie de krukas door de olie kon "slaan" en dat er dan foute krachten op kwamen die slecht zijn?

Tenzij je lepels aan je krukas hebt niet maar een automotor met lepels aan de krukas is toch wel minimaal 100 jaar terug in de tijd. Je kan namelijk haarscheurtjes krijgen wanneer de krukas in de olie slaat ja. Verder is nu je carterinhoud kleiner, er zit immers olie waar lucht zat. Bij gevolg zal je een hogere carterdruk kennen welke de keerringen en pakkingen leuk vinden. De carterontluchting kan namelijk niet alle druk gaan verwerken.

[ Voor 55% gewijzigd door Chevy454 op 24-07-2006 01:50 ]

[AcIDeR]

Je blok blijft zeker nog wel een lange tijd warm.
Langer als een uur in elk geval.

[burne]

Chevy454 schreef op maandag 24 juli 2006 @ 01:45:
Maar te veel aan olie schadelijk. De een zegt wel, de andere zegt niet. Ik zeg van wel.

Ik heb een keer gezien wat er gebeurt als je *echt* teveel olie in je carter hebt. Je krukassen slaan door het oliebad, wat flinkt gaat spetteren en schuimen. De olie lekt dan langs de zuigerveren de cilinder in, waar 'ie verbrand. Het effect is een auto die onregelmatige plukken grijze rook uit z'n uitlaat spuugt die in bochten of bij hard remmen sterker wordt.

Als het beetje teveel van TS schadelijk zou zijn zou 'ie dat zeker gemerkt hebben. Als het verder niets vreemd doet (en je na het rijden ook geen schuimresten op de peilstok ziet) is er vrijwel zeker niets aan de hand.

[burne]

Hydraulik-Phunk schreef op maandag 24 juli 2006 @ 01:33:
bij automaatbakken is overvullen andere koek.

Dan heb je het over de olie in de versnellingsbak, niet het carter.

[Chevy454]

AcIDeR schreef op maandag 24 juli 2006 @ 01:46:
Je blok blijft zeker nog wel een lange tijd warm.
Langer als een uur in elk geval.

En wat voor invloed heeft dat op het oliepeil wanneer de motor uitstaat?

Burne schreef op maandag 24 juli 2006 @ 01:55:
Als het beetje teveel van TS schadelijk zou zijn zou 'ie dat zeker gemerkt hebben. Als het verder niets vreemd doet (en je na het rijden ook geen schuimresten op de peilstok ziet) is er vrijwel zeker niets aan de hand.

Ondanks het feit dat we het hier over een auto hebben zou ik die denkwijze niet gaan hanteren. Omdat je misschien geen rookpluimen ziet (dan is het inderdaad wel erg vol ja) betekent het niet dat er geen problemen zijn. Het is nu ook zo dat er meer olie verdampt in het carter omdat er meer inzit. Die damp zorgt voor een extra overdruk. Iets wat je niet zomaar merkt totdat je lekkage hebt.

Maar als je eventjes zit door te scheuren tegen een hoog motortoerental dan zal je carterdruk toch wel serieus toenemen ten gevolge van het de lichtere oliefracties en de blowby van de zuigers. Als je het rustig aan doet zal je ook minder druk in je carter kennen en zal je er ook waarschijnlijk niets van merken. Bij motoren met een hoog speficiek vermogen of bij een diesel (wil er niet aan denken als die in sportmodus gaat ) zou ik dat toch niet doen.

[ Voor 11% gewijzigd door Chevy454 op 24-07-2006 02:16 ]

[mvz]

heeft de garage ook een keer gedaan bij de auto van mijn vader, welke als gevolg van die grap een aantal keerringen eruitgeperst had...

[Hydraulik-Phunk]

Burne schreef op maandag 24 juli 2006 @ 01:56:
[...]


Dan heb je het over de olie in de versnellingsbak, niet het carter.

Inderdaad, dat zeg ik!

[MeMoRy]

Ik heb een keertje iets gelezen/gehoord over dat teveel olie een vacuum kan creeren, waardoor de wrijving juist toeneemt...

ik las ook iets over dat teveel olie "opgeklopt" zal worden tot schuim en dat je pomp daar niet goed mee op kan gaan.

[ShadowLord]

Een beetje teveel is niet schadelijk, maar zoals gezegd wordt kan teveel olie ervoor zorgen dat de krukas kapot gaat en/of de druk te hoog wordt. Wil je het zekere voor het onzekere nemen dan toch een beetje eruit laten lopen. Echter is er altijd wel een veiligheidsmarge.

De reden dat je je olie niet moet meten als de motor net gedraaid heeft komt omdat je het peil dan te laag zal meten omdat er nog olie door de motor heen zit. Als hij warm is even wachten (5 a 10 minuten) en dan kan je het peil vrij goed aflezen (alleen zou ik dan niet bijvullen als het nog tussen min en max staat). Controleer ook het boekje bij je auto voor de juiste voorschriften over het peilen.

Het warm of koud zijn van de motor heeft geen inherent effect op het oliepijl. Een warme motor met alle olie al weer terug gezakt zal een tikkeltje hoger pijl geven omdat de olie is uitgezet maar dit verschil zou marginaal moeten zijn.

[MikeyMan]

Is het niet zo dat je moet wachten met peilen omdat de olie tijd moet hebben uit het blok te zakken, en niet zozeer de warmte an sich...

[Femme]

Ik heb door een samenloop van omstandigheden wel eens teveel olie in een 307 gestopt. Dit uitte zich in een onrustig toerental en het uitspugen van rook tijdens het starten en een onrustige loop tijdens de eerste meters rijden. Ook het wegrijden vanuit lage toerentallen ging soms beroerd. Nadat de plaatselijke Citroendealer er wat olie uit had gepompt waren de problemen verdwenen .

[Juup]

En hoeveel te veel had je er toen inzitten Femme? Enig idee?

[soepkip]

Ik denk dat je wel erg teveel olie in je carter hebt zitten wil je dat je krukas hier last van heeft. Een te hoge carterdruk is eerder een issue. het kan goedgaan, maar je keringen zullen dit niet leuk vinden, en alhoewel dit niet direct schade zal veroorzaken zal je auto toch meer olie gaan gebruiken.

[4x2]

MikeyMan schreef op dinsdag 25 juli 2006 @ 00:01:
Is het niet zo dat je moet wachten met peilen omdat de olie tijd moet hebben uit het blok te zakken, en niet zozeer de warmte an sich...

Jah (en warme olie is zo dun als water, dus dat vloeit bij een lijnmotor waarbij de cilinders verticaal staan heel snel terug, V-blokken is het een ander verhaal, zoals al gezegd).

[MBV]

en subaru's/porsches?

[4POX]

Als we het toch over olie hebben..

Op mijn peugeot 205 blok van 1985 zit voor de vulling van de olie geen draaidop. Maar een dop die je in een buis drukt. De dop zit er wat losjes op. Waarschijnlijk doordat er een rubbertje op die dop mist. Nu zegt mijn vader dat de kans bestaat dat er minder carterdruk wordt opgebouwd en dat je daardoor minder motor vermogen hebt. Zolang dat deze auto in de familie zit heeft deze dop er los opgezeten. Ik probeer een rubbertje te regelen. Maar als het klopt. Kan er schade ontstaan door te lage carterdruk. Of moet ik nergens wakker om liggen ?

[MBV]

ehm, als de druk daardoor te laag wordt, komt dat omdat je dop eraf vliegt. En dan heb je een heel ander probleem lijkt me
Carterventilatie moet ervoor zorgen dat je nooit druk hebt in je carter, vroeger was het gewoon een pijpje naar buiten
_{onder voorbehoud van 'hear-say' enzo, zoals zovelen weet ik er stiekem niks van}

[ Voor 15% gewijzigd door MBV op 31-07-2006 20:39 ]

[Chevy454]

MBV schreef op maandag 31 juli 2006 @ 20:39:
ehm, als de druk daardoor te laag wordt, komt dat omdat je dop eraf vliegt. En dan heb je een heel ander probleem lijkt me
Carterventilatie moet ervoor zorgen dat je nooit druk hebt in je carter, vroeger was het gewoon een pijpje naar buiten
_{onder voorbehoud van 'hear-say' enzo, zoals zovelen weet ik er stiekem niks van}

Nooit druk in het carter, dat is wat veel gezegd. Je moet enige druk hebben zodat je olie niet helemaal omzet naar oliedamp (oké heb je wel veel energie nodig om alle olie naar damp om te zetten om de dampspanning te overwinnen). Dan ben je ook niet blij met je sportieve diesel.

[ Voor 7% gewijzigd door Chevy454 op 01-08-2006 00:32 ]

[Ray]

Juup schreef op maandag 24 juli 2006 @ 00:33:
Na een grote beurt door de Lancia garage viel me op dat het oliepijl in m'n Kappa 2.4i erg hoog is. Op de pijlstok komt hij zeker een centimeter boven het maximum uit. Omdat ik toch nog terug moest naar de garage heb ik het meteen gezegd maar volgens de garagehouder was het niet te veel (hij bekeek het oliepijl toen de motor 2 minuten uit had gestaan) en zou het ook niet erg zijn als het wel tevel zou zijn.

Ik heb nu 2 vragen:
1. Hoe schadelijk is het?
2. Hoe laat ik er een klein beetje olie uit om op het normale maximum uit te komen?

1\ dat ligt dus werkelijk aan de hoeveelheid die er in zit
2\ tja wat dacht je van terug gaan naar de garage en zeggen dat ze er wat uit moeten halen omdat jij dat wilt ?
Ik snap die mensen niet die als ze niet tevreden zijn over iets wat een bedrijf levert zelf maar van alles gaan verzinnen (oa topic openen op got ) om het aan te passen terwijl de oplossing heel simpel is. Of te wel terug naar de bron en het daar laten fixen.

[Chevy454]

StuiTeR schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 01:04:
Ik snap die mensen niet die als ze niet tevreden zijn over iets wat een bedrijf levert zelf maar van alles gaan verzinnen (oa topic openen op got ) om het aan te passen terwijl de oplossing heel simpel is. Of te wel terug naar de bron en het daar laten fixen.

Maar dan moet je toch naar buiten? De gedachte alleen al, eng.

Het probleem is inderdaad zeer simpel op te lossen. De TS wilt de mogelijke effecten weten welke er kunnen plaatsvinden.

[ Voor 12% gewijzigd door Chevy454 op 01-08-2006 01:06 ]

[Ray]

de effecten (zoals jij ook weet ) zijn totaal afhankelijk van het merk auto, de opbouw van de motor, de werkelijke hoeveelheid olie (deels zelfs de samenstelling van de olie) etc etc. Ik begrijp dat hij naar een vakgarage is geweest. Als men daar stelt dat het peil goed is kan je dus 2 dingen doen lijkt me
1\ het geloven, immers wat moet je anders bij een vakgarage ? gaat het toch mis ga je terug en laat je ze de zaak oplossen
2\ zoals al eerder gezegd, je pikt het niet en laat ze er olie uithalen.

wat is het leven toch simpel

[Alfa Novanta]

Chevy454 schreef op maandag 24 juli 2006 @ 02:09:
[...]

Maar als je eventjes zit door te scheuren tegen een hoog motortoerental dan zal je carterdruk toch wel serieus toenemen ten gevolge van het de lichtere oliefracties en de blowby van de zuigers.

blowby ....... hmm je bedoeld de opgebouwde compressiedruk die langs de zuigers ontsnapt omdat de veren niet 100% afdichten? Het gaat zó snel, je zou denken dat het verwaarloosbaar zou zijn, zeker als de boel warm/heet en uitgezet is .. guess not

Als je het rustig aan doet zal je ook minder druk in je carter kennen en zal je er ook waarschijnlijk niets van merken.

Ik was laatst de slang van de carterontluchting vergeten te monteren en het viel me op dat hij stationair al behoorlijk liep te puffen .. maar verder weinig acht op geslagen.

Bij motoren met een hoog speficiek vermogen of bij een diesel (wil er niet aan denken als die in sportmodus gaat ) zou ik dat toch niet doen.

sportmodus? wtf?

leg eens uit .. dat een diesel een hoge compressie heeft, doh enzo, maar wat voor truc haalt men hier nog eens uit dan?

[4x2]

Denk dat ie een diesel bedoelt die op zn eigen olie gaat lopen.
En dan dus niet meer ophoud tot de olie op is en/of dat ie muurvast zit.

[Chevy454]

4x2 schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 11:57:
Denk dat ie een diesel bedoelt die op zn eigen olie gaat lopen.
En dan dus niet meer ophoud tot de olie op is en/of dat ie muurvast zit.

Yeah baby yeah
Als een ongecontroleerde raket met een diesel tegen 6000rpm met het contact uit.
En als je stilstaat tegen 8000rpm liggen loeien.

Dat is nou een sportieve diesel in de wereld van de techniekers

[ Voor 8% gewijzigd door Chevy454 op 01-08-2006 12:01 ]

[Alfa Novanta]

.. wel eens vaag van gehoord, maar kun je uitleggen hoe dat werkt?

[squaddie]

Das niet zo moeilijk, een dieselmotor zuigt uitsluitend lucht en in de voorkamer of cilinder wordt de diesel bijgespoten. Door de combinatie van compressie en fijne verneveling komt het spontaan tot ontbranding. Een mechanische diesel breng je tot stilstand door zijn brandstoftoevoer af te snijden, niet door geen vonkje te geven op het moment-supreme bij een benzinemotor. De toeren worden bij een diesel uitsluitend geregeld door meer of minder brandstof in te spuiten, niet zoals bij een benzinemotor waar een smoorklep ook zorgt voor minder lucht in de motor.

Deze twee zaken zijn ook het "gevaar" van een dieselmotor, namelijk als via een alternatieve route brandstof toegevoerd blijft worden is de motor niet te stoppen. Bijvoorbeeld bij een te hoog olieniveau in het carter dat olie via de carterontluchting in de motor terechtkomt en cyclus in stand blijft immers een dieselmotor is altijd voorzien van voldoende lucht of als er voldoende brandstof wordt toegevoerd dat het toerental oploopt, wat weer gevolgen heeft op het druk in het carter en weer meer olie in de motor terechtkomt en de toeren nog verder opstuwt en dan kan je wachten tot er geen brandstof meer is of de motor bezwijkt.

Als je nagaat dat een gemiddelde dieselmotor op een liter diesel een auto over een afstand van 15 tot 20 km kan verplaatsen, kan je nagaan dat er heel weinig brandstof nodig is om een dieselmotor aan de gang te houden.

[Chevy454]

squaddie schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 13:06:
als via een alternatieve route brandstof toegevoerd blijft worden is de motor niet te stoppen

Er is een mogelijkheid maar die ga ik niet doen. Motorblok is dan toch meestal al naar de kloten dus dan liever kiezen voor veiligheid dan voor gevaar.

[Maasluip]

squaddie schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 13:06:

Als je nagaat dat een gemiddelde dieselmotor op een liter diesel een auto over een afstand van 15 tot 20 km kan verplaatsen, kan je nagaan dat er heel weinig brandstof nodig is om een dieselmotor aan de gang te houden.

Als ik het goed bereken en even uit ervaring put (VW Passat TDI, 0,6 l/h stationair) dan kom je op iets van 0,00625 ml per inspuitmoment.

Chevy454 schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 13:20:
[...]

Er is een mogelijkheid maar die ga ik niet doen. Motorblok is dan toch meestal al naar de kloten dus dan liever kiezen voor veiligheid dan voor gevaar.

Gewoon voet op de rem en koppeling laten slippen. Daar gaat de motor echt niet stuk van.

[Chevy454]

Maasluip schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 13:24:
Gewoon voet op de rem en koppeling laten slippen. Daar gaat de motor echt niet stuk van.

Daar heb je de motor nog niet mee uit.

[Maasluip]

Chevy454 schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 13:26:
[...]


Daar heb je de motor nog niet mee uit.

Ehm, als de auto stil staat en de koppeling gekoppeld is dan moet daar uit volgen dat de motor niet draait. Of je hebt burning rubber natuurlijk.

[BCC]

Maasluip schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 13:40:
[...]
Ehm, als de auto stil staat en de koppeling gekoppeld is dan moet daar uit volgen dat de motor niet draait. Of je hebt burning rubber natuurlijk.

Burning rubber? Eerder verbrande koppeling.

[Chevy454]

Maasluip schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 13:40:
[...]

Ehm, als de auto stil staat en de koppeling gekoppeld is dan moet daar uit volgen dat de motor niet draait. Of je hebt burning rubber natuurlijk.

Of je smoort de koppeling op.

Of dan klapt gewoon je koppeling door. Dan trekt de motor die gewoon door de klinknagels van de voering heen, nadat de tangentiale veren zijn opgespannen. Dan mag je de wagen in de 5de met hand en voetrem stilhouden.

Sportieve diesels zijn linke boel.

[ Voor 32% gewijzigd door Chevy454 op 01-08-2006 13:50 ]

[Maasluip]

Dan laat je eerst de koppeling opkomen zodat je rijdt en dan rem je. Je maakt me echt niet wijs dat je na een keer al je koppeling oprookt. Het is ook niet zo dat in zo'n situatie zoveel brandstof wordt ingespoten of zoveel olie als brandstof verbrandt wordt dat de motor grote vermogens levert.

Ja, ik heb ook wel eens een op hol slaande diesel gestopt. Gewoon door de koppeling op te laten komen.

[Chevy454]

Maasluip schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 13:58:
of zoveel olie als brandstof verbrandt wordt dat de motor grote vermogens levert.

Hangt af van de situatie. Bij 8000rpm maakt de dieselmotor geen vermogen meer. Bij 4000rpm is dat een ander verhaal.

[Alfa Novanta]

Leuke verhalen allemaal

Maar langs welke wegen kan die oliedamp dan in de verbrandingsruimte komen? Via de klepstelen? Via de zuigerveren? Moet een aardige druk zijn dan denk ik. In de praktijk zul je dit als eerste krijgen denkik als je klepseals aan hun einde zijn. Eerder dan door een te hoge carterdamp, correct me if I'm wrong

Wel spannend idd, een motor die je niet meer uit zetten kunt .. leuke benaming ook!

Wat ik wel apart vind, dat je er niet meer over hoort ... hoevaak zou het nu voorkomen IRL ?

En is het vaak genoeg om al die LPG zwamverhalen de das om te doen??

[ Voor 16% gewijzigd door Alfa Novanta op 01-08-2006 14:49 ]

[BCC]

ing._Buttje schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 14:48:
als je klepseals aan hun einde zijn. Eerder dan door een te hoge carterdamp, correct me if I'm wrong

Lekke koppakking. Of vanaf de krukas langs de cilinders, maar dan moet er EXTREEM veel olie inzitten .

[Verwijderd]

ing._Buttje schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 14:48:
Leuke verhalen allemaal

Wel spannend idd, een motor die je niet meer uit zetten kunt .. leuke benaming ook!

Wat ik wel apart vind, dat je er niet meer over hoort ... hoevaak zou het nu voorkomen IRL ?

En is het vaak genoeg om al die LPG zwamverhalen de das om te doen??

op hol geslagen diesels?
komt nog regelmatig voor hoor meestal met een oorzaak als een kapotte turbo of carterventilatie wat niet goed werkt of idd dat mensen te veel olie bijvullen al dan niet monteurs.

ook heb ik ooit een krukas gezien die doormidden was geslagen omdat meneer zijn olie had bij gevuld... complete kan van 2 liter terwijl en nog 5in het carter zat..

[Alfa Novanta]

wOEi .. meer!

[Verwijderd]

MikeyMan schreef op dinsdag 25 juli 2006 @ 00:01:
Is het niet zo dat je moet wachten met peilen omdat de olie tijd moet hebben uit het blok te zakken, en niet zozeer de warmte an sich...

idd, het is alle uithoeken van het blok heen gespoten, dat kan wel even duren voordat het gezakt is.

[Chevy454]

Verwijderd schreef op dinsdag 01 augustus 2006 @ 20:12:
ook heb ik ooit een krukas gezien die doormidden was geslagen omdat meneer zijn olie had bij gevuld... complete kan van 2 liter terwijl en nog 5in het carter zat..

Das altijd leuk ja

[Alfa Novanta]

Wel erg onvoorstelbaar wat voor krachten daar bij vrijkomen, zo'n krukas is aardig massief zou je denken ...........

[4POX]

Van een hoge duikplank duiken en dan plat met je buik op het water landen. Ik denk dat je het zo wel kunt omschrijven.. Met flink wat kracht krijg je alles stuk

[Chevy454]

ing._Buttje schreef op woensdag 02 augustus 2006 @ 17:58:
Wel erg onvoorstelbaar wat voor krachten daar bij vrijkomen, zo'n krukas is aardig massief zou je denken ...........

Pfff, kan je nog niet eens betrouwbaar 75 % extra vermogen uit halen zonder dat die begint door te buigen. De meeste standaard krukassen zijn maar voor 1 ding goed, om in de nek van een inbreker/vandaal van je auto te leggen.

[Verwijderd]

Juup schreef op maandag 24 juli 2006 @ 01:06:
Na 5 minuten is hij nog wel warm. Erg warm zelfs. Ben ik dan de enige die denkt dat teveel olie schadelijk is?

Nee, je bent niet de enigste, je moet wachten tot je motor koud is. Na 1 uur / 2 uur is dat zeker te weten genoeg. Als het oliepeil te hoog is, kun je het onder de auto een beetje eruit laten lopen, of je moet gewoon een stuk of 100 keer dat oliepijlstokje afvegen
Als iets TE VEEL is, dan lijkt het me wel automatisch dat het niet goed is. En een MAX. is ook een MAX. en dan heb je natuurlijk geen marge meer
Ik heb het vandaag nog verschillende keren gehoord van m'n rij-instructeurs, en slipcursus-leraren.

[Ray]

* Ray vraagt zich af hoe het nu afgelopen is

[418O2]

wacht ook echt wel minimaal anderhalf uur met olie aftappen anders krijg je spijt

[Verwijderd]

idd

[Chevy454]

418O2 schreef op zaterdag 05 augustus 2006 @ 05:00:
wacht ook echt wel minimaal anderhalf uur met olie aftappen anders krijg je spijt

Met roodhete uitlaatbochten olie aflaten kan perfect? Alleen oppassen voor je handjes.

[MBV]

misschien kon zijn emmer niet tegen vloeistoffen warmer dan 100 graden, en dat geeft nogal rommel gok ik
Hoe warm wordt je olie ook al weer? Koelwater kan iets van 110 graden worden, olie nog wat warmer dacht ik

[_JGC_]

418O2 schreef op zaterdag 05 augustus 2006 @ 05:00:
wacht ook echt wel minimaal anderhalf uur met olie aftappen anders krijg je spijt

Zou ook wat moois zijn, als ik afspraak bij garage heb voor een oliebeurtje kom ik gewoon 5 minuten van te voren aanrijden en beginnen ze meteen te tappen. Van 8km rijden warmt de motor niet dusdanig op dat je geen olie kunt tappen zonder spijt te krijgen. Het is dan lekker dun en loopt er makkelijker uit. Was wel anders bij de eerste keer olie verversen met mijn auto, die hebben ze toen om 16:00 op de brug gezet met de stop eruit, hebben ze gewoon de hele nacht laten lopen en de volgende ochtend was ie nog niet uitgedrupt. Krijg je ervan als je 30.000 of meer rijdt op 1 olieverversing van een dubieus merk. (wat de vorige eigenaar uitgespookt heeft met dit ding weet ik niet, maar goed zal het nooit geweest kunnen zijn )

[Korvaag]

Over nadieselen gesproken. Ik heb een keer naar een BENZINE auto gekeken die last had van nadieselen. Na het contact uitgedaan te hebben gaf ie nog een paar seconden een aantal klappen voordat ie uitsloeg..

ik heb de auto maar niet gekocht

[Rostvertol-Mil]

Sjoko schreef op zaterdag 05 augustus 2006 @ 14:56:
Over nadieselen gesproken. Ik heb een keer naar een BENZINE auto gekeken die last had van nadieselen. Na het contact uitgedaan te hebben gaf ie nog een paar seconden een aantal klappen voordat ie uitsloeg..

ik heb de auto maar niet gekocht

Deed mijn Land-Rovertje ook wel eens, vlinderklep in de carburateur bleek niet af te sluiten doordat de motor stationair iets te hoog liep. Aan het nadiesel geluid te horen kan het niet goed voor je motor zijn.