Xantia Turbo: turbovalve vervangen

[Twhomp]

Hey allen, ik zie nu (omdat mijn mistlamptopic gemoved werd) dat er een vervoer-forum is. Mooie gelegenheid om de volgende vraag te stellen:

Ik heb een Citroën Xantia Break met een 2.0TCT blok erin (een 2 liter turbo met 'constant torque' (wat neerkomt dat hij al bij 2k5 toeren wilt)). Maar ik vermoed dat of de turbo lui wordt (?) of (waarschijnlijker) dat de turbovalve teveel tegendruk blijft geven aan de turbo of dat er druk weglekt. De turbo rijdt in ieder geval anders dan eerst.

_{Waarschijnlijk zeg ik het op z'n n00bs, maar goed.}

Ik wil dus potentieel die turbovalve vervangen. Nu heb ik rondgekeken op internet en als het goed is, is een dumpvalve beter voor je turbo dan een bypassvalve die de druk retourneerd. Een dumpvalve zorgt voor geen tegendruk op het moment dat je het gas loslaat, waardoor de turbo vrij kan spinnen en minder verschil in toeren hoeft te verwerken.

Klinkt goed, maaaaar:

-Hoe zit het met de luchtmassameter? Bij een dumpvalve krijgt die sensor verkeerde metingen en wilt het motormanagement moeilijk doen. Heb ik op mijn blok een luchtmassameter?

-Welke dumpvalve moet ik hebben? Dit met name omdat de veer in de dumpvalve de goede moet zijn voor de druk die mijn blok opbouwt, anders krijg ik schommelende turbodruk doordat er lucht weglekt. Lastig.

Het monteren zelf is dan wel weer een eitje. Dus wie helpt me uit over de luchtmassameter-aanwezigheid of welke dumpvalve de juiste stugheid van klepveer heeft?

[Clithopias]

Als je je op 205gti.nl registreerd kan je op het forum. Daar lopen een aantal mensen rond met eenzelfde turboblok maar dan in een 205. Denk dat je met hun kennis verder komt dan op got.

[MadMarky]

Twhomp schreef op maandag 13 februari 2006 @ 20:34:
[..]
Maar ik vermoed dat of de turbo lui wordt (?) of (waarschijnlijker) dat de turbovalve teveel tegendruk blijft geven aan de turbo of dat er druk weglekt. De turbo rijdt in ieder geval anders dan eerst.
[..]

Dit is vij onwaarschijnlijk, bij 'teveel tegendruk' zou de wastegate te laat open gaan en krijg je juist meer vermogen. Een wastegate staat namelijk default dicht en wordt opengestuurd door het motormanagement als er een bepaalde druk bereikt wordt.
Wat wel kan, is dat het veertje die de wastegate standaard dicht houdt slap is geworden en er op die manier dus druk weglekt.

Welke valve en veer je nodig hebt hangt helemaal af van de turbo op je blok, dit is nogal specifiek.

[ Voor 21% gewijzigd door MadMarky op 13-02-2006 22:16 ]

[Twhomp]

MadMarky schreef op maandag 13 februari 2006 @ 22:13:
[...]
Welke valve en veer je nodig hebt hangt helemaal af van de turbo op je blok, dit is nogal specifiek.

Yup, dat is nou precies het probleem.

Clithopias schreef op maandag 13 februari 2006 @ 21:57:
Als je je op 205gti.nl registreerd kan je op het forum. Daar lopen een aantal mensen rond met eenzelfde turboblok maar dan in een 205. Denk dat je met hun kennis verder komt dan op got.

Goeie tip, ik ga het proberen. Als daar het antwoord zich openbaart, zal ik het hier ook posten. Tot die tijd zijn tips meer dan welkom.

[jjbstolk]

www.xantiaclub.net/forum/

Daar zal je misschien meer info vinden aangezien het voornamelijk xantia ridjers zijn!

[Twhomp]

jjbstolk schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 14:18:
www.xantiaclub.net/forum/

Daar zal je misschien meer info vinden aangezien het voornamelijk xantia ridjers zijn!

Yup, kende dat forum al, maar helaas: niets te vinden. Ik zal tzt daar anders even registreren en vragen

[Chevy454]

drukmeting laten uitvoeren. Zie je direct waar het probleem zit. Wastegate of zijn leeftijd.

[ Voor 56% gewijzigd door Chevy454 op 14-02-2006 21:24 ]

[SnowDude]

MadMarky schreef op maandag 13 februari 2006 @ 22:13:
[...]

Dit is vij onwaarschijnlijk, bij 'teveel tegendruk' zou de wastegate te laat open gaan en krijg je juist meer vermogen. Een wastegate staat namelijk default dicht en wordt opengestuurd door het motormanagement als er een bepaalde druk bereikt wordt.
Wat wel kan, is dat het veertje die de wastegate standaard dicht houdt slap is geworden en er op die manier dus druk weglekt.

Welke valve en veer je nodig hebt hangt helemaal af van de turbo op je blok, dit is nogal specifiek.

De wastegate wordt open gestuurd door de luchtdruk in de inlaat en niet door electronica. Alleen als je een boostcontroler heb zit er in de slang naar de wastegate actuator een solenoid valve (zodat de wastegate later open gaat), maar ik ken geen één auto die dat standaard heeft. Ik denk eerder dat je een lek heb in je boost systeem of, en dat is waarschijnlijk duurder, een kapotte turbo.