Orgelpijpen ontwikkelen

[Chevy454]

Nou om het thema forum maar eens enig aanzien te geven van technische dingen dit topic maar

Als men een orgelpijp wilt gaan berekenen voor een wel bepaalde frequentie waar moet men dan op gaan letten? Ik zou graag een hoge frequente resonantie in mijn geluidskamer willen krijgen om zo een verhoogde drukpuls te creëren bij een frequentie van ongeveer 160Hz tot 200Hz. Het liefst zonder mijn luchtfilterkast aan flarden te blazen door de druk welke er dan binnen in de kast ontstaat

Trial and error methode is een mogelijkheid maar liefst niet

[ Voor 19% gewijzigd door Chevy454 op 31-10-2005 21:20 ]

[.daan]

Chevy454 schreef op maandag 31 oktober 2005 @ 21:03:
Nou om het thema forum maar eens enig aanzien te geven van technische dingen dit topic maar

Als men een orgelpijp wilt gaan berekenen voor een wel bepaalde frequentie waar moet men dan op gaan letten? Ik zou graag een hoge frequente resonantie in mijn geluidskamer willen krijgen om zo een verhoogde drukpuls te creëren. Het liefst zonder mijn luchtfilterkast aan flarden te blazen

Wat heeft dit met vervoer te maken? Behalve dan het vervoer van lucht

[Chevy454]

Daantjuh schreef op maandag 31 oktober 2005 @ 21:05:
Wat heeft dit met vervoer te maken?

Heel veel, dit gaat over de toepassing van geluidstechnieken welke natuurlijke drukvulling van mengsel in het motorblok tot gevolg heeft. Zo heeft men bij Opel ook variabele inlaatbuizen verstelling waarbij men juist geluidstechnieken gebruikt om een zo optimaal mogelijke volumetrische efficienty te krijgen en dat is gewoon het principe van orgelpijpen.

[ Voor 29% gewijzigd door Chevy454 op 31-10-2005 21:10 ]

[.daan]

Chevy454 schreef op maandag 31 oktober 2005 @ 21:07:
[...]


Heel veel, dit gaat over de toepassing van geluidstechnieken welke natuurlijke drukvulling van mengsel in het motorblok tot gevolg heeft. Zo heeft men bij Opel ook variabele inlaatbuizen verstelling waarbij men juist geluidstechnieken gebruikt om een zo optimaal mogelijke volumetrische efficienty te krijgen.

Hmm ja zo inderdaad wel...ik dacht meteen aan van die grote orgelpijpen van kerkorgels enzo

Tot zover mijn nuttige bijdrage aan dit topic...excuses

[Maasluip]

Chevy454 schreef op maandag 31 oktober 2005 @ 21:03:

Als men een orgelpijp wilt gaan berekenen voor een wel bepaalde frequentie waar moet men dan op gaan letten?

Ik begrijp niet helemaal waar je op doelt.
Bedoel je "wat moet de lengte van een orgelpijp zijn om een bepaalde frequentie te maken"?

Als dat de vraag is, dan heb je het volgende:
bij een open pijp ligt de grondtoon op lamba/2, bij een gesloten pijp op lamba/4
lamba = geluidssnelheid/frequentie, dus 340 / 160 = 2,125 m
open pijp: 106,3 m, gesloten pijp: 53,1 cm

De geluidssnelheid verandert natuurlijk als gevolg van de warme uitlaatgassen en waarschijnlijk ook als gevolg van overdruk in het uitlaatsysteem.

[Verwijderd]

Inlaatgassen zijn kouder dan uitlaatgassen hoor.

Wat Chevy wil, is gebruikmaken van drukpulsvulling? Moet je eens even verdiepen in de diameter en lengte van de diverse inlaatbuizen van een BMW vierklepper. Een GS heeft een 48mm buizen van 25 cm lang, een S of een RS heeft 54mm buizen van 15 cm lang. Met dezelfde airbox maakt dit heel veel uit in motorkarakter. De vulling is bij lagere toerentallen beter met de langere, dunnere buizen. Wil je hogere toerentallen, dan moet de diameter gewoon hoger, en de vulling bij hogere toeren beter, dus dikkere, kortere buizen.

Dit is heel vette materie Chevy. Ik hoorde via via over een Engelse aerodynamica specialist die door te spelen (en te rekenen) met het in- en uitlaatorgel van een Subaru WRX 50 pk winst wist te boeken (met als resultaat zels een lagere turbodruk).

Suc6 man, heavy stuff.

[Chevy454]

Verwijderd schreef op dinsdag 01 november 2005 @ 11:31:
Wil je hogere toerentallen, dan moet de diameter gewoon hoger, en de vulling bij hogere toeren beter, dus dikkere, kortere buizen.

Dat hoeft niet persé. Als je de buis dusdanig kunt ontwikkelen dat hij bij lage toeren voldoende lang is om 1 puls te bevatten en bij hogere toeren 2 harmonische pulsen dan zit je ook goed en heb je winst over het hele toerentalgebied. Het gevaar welke je dan wel hebt is dat de pulsduur welke gevangen zit zodra je het gas sluit voor heel gekke dingen kan zorgen. Bij carbs heb je dan het probleem dat je dan met een gigantische mengsel verrijking zit, bij injectiemotoren dat je dan een iets langere wielspin hebt dan verwacht Maar met simpele dingen kan je veel dingen winnen zonder veel geld uit te geven.

Maar het zit em allemaal in het creëren van drukpulsen in de orgelpijpen.