Octavia: doorrijden of inruilen

[havana]

1 jaar en 7 maanden geleden heb ik een Skoda Octavia gekocht, een combi uit 2007. Het gaat om de 1.9 TDI DSG. De KM stand toen ik hem kocht was 224k. Momenteel staat de auto op 264k. Het gaat om de Elegance uitvoering met xenon, PDC voor en achter en ECC. Best een hoop opties, dus.

De auto heeft iedere 15k netjes onderhoud gehad maar desondanks heb ik er enkele onvoorziene uitgaven aan gehad. Op zichzelf wel logisch met een auto van deze km stand.

- complete airco is vernieuwd (pomp+filterdroger, enz), kosten 800 euro
- wiellagers voor, 280 euro
- aircosensor 170 euro

Verder heb ik er een trekhaak op laten zetten voor 450 euro.

Nu bracht ik de auto vanmorgen naar JB Autoservice in Dieverbrug voor een beurt + distributieriemwissel (moet officieel bij 270k). De auto reed verder gewoon goed al floot de turbo nogal. Ik werd net gebeld door de monteur en dit is het verdict...

- het gefluit van de turbo is "slechts" een pakking bij het spruitstuk
- het vliegwiel van de DSG automaat moet vervangen worden
- de DSG bak lekt olie, oorzaak onbekend. De bak zal eraf moeten om de diagnose te stellen. In het ergste geval nieuw/revisiebak.
- er moeten 2 nieuwe voorbanden op (ok, die zag ik aankomen)
- iets met de homokineet (niet goed gevraagd)
+ uiteraard de distrubutieriem en beurt enzo

De grote baas was er niet dus ik heb nog geen prijsopgave maar het zal zeker niet mals zijn. Morgenochtend moet ik ernaar toe voor overleg. De vraag is even wat wijsheid is. De dagwaarde van de auto is zo'n 5000 euro mits alles naar behoren werkt.

Hoeveel zouden jullie maximaal nog investeren in de auto? Hoeveel denken jullie dat ik voor deze auto nog kan krijgen als ik 'm op MP gooi (met vermelding van de defecten uiteraard).

[ Voor 5% gewijzigd door havana op 17-07-2014 18:02 ]

[DropjesLover]

Klinkt alsof de totale lijst aan reparaties pakweg 3000 euro gaat kosten, de helft van de waarde van je auto.
Ik denk dat als je hem op marktplaats zet het nogal eens lang kan duren voordat je een koper vind, welke natuurlijk voor een dubbeltje op de eerste rij wil (en kan) zitten.

Alleen een nieuwe vliegwiel kost volgens teh interwebz ~1000
Een andere versnellingsbak zal minimaal 1000 kosten (incl inbouwen)
Banden, 200-250
homokineet kan duur zijn, een nieuwe kost al snel 300.
en dan nog de distibutieriem, ook snel 600-800.


Ik zou zeggen, sloop de makkelijk er af te slopen opties er af (zoals trekhaak, is maar een paar bouten) en mik hem op marktplaats of ruil hem ergens in. In je handjes knijpen als je er meer dan €2000 voor krijgt.

[ Voor 16% gewijzigd door DropjesLover op 17-07-2014 19:35 ]

[havana]

Ik heb 'm maar eens op MP gezet en ik krijg binnen 5 minuten al een paar mailtjes van biedingen van 3000 euro. Ik heb de gebreken er gewoon netjes bij gezet.

[ Voor 17% gewijzigd door havana op 17-07-2014 19:39 ]

[DropjesLover]

Mja, biedingen via marktplaats zijn niet definitief, gegarandeerd dat het slimme handelaren zijn die nog wat van die 3000 af willen praten vanwege een licht krasje ergens.

Kan je het je veroorloven om nu wat geld bij te leggen voor een andere wagen, zelfde doeleinden en nieuwer?

[havana]

Financieel kan ik alle kanten op. Ik kan best 3000 aan reparaties ophoesten, maar ik kan ook 5k bijleggen en een nieuwe auto kopen.

Inmiddels serieus bod van 4000 binnen.

[Humma Kavula]

Ik had wat meer gegoogeld op die DSG bak, gezien de biedingen is het waarschijnlijk een bekend probleem bij VAG en weten de bieders een goedkope fix.
Maar goed, als hij gemiddeld 5k doet en je raakt hem kwijt voor 4k zou ik dat mooi doen en iets anders dan VAG zoeken

[Tsurany]

Wellicht bij een andere garage even langs rijden? Met zulke prijzen kan dat wel eens lonend zijn.

[havana]

De garage waar ik 'm nu heb staan is een VAG-specialist, één van de beste in NL en een zeer bekende naam in het VAG-wereldje. ALS ik 'm laat repareren dan doe ik het daar.

[Roenie]

De beste in Nederland met een navenante prijs? Het zijn toch geen klussen die alleen hij kan? Misschien toch ergens anders informeren?

Dat er best veel geboden wordt kan natuurlijk betekenen dat reparatie helemaal niet zo duur is als je nu denkt. Ik zou orgen even afwachten en niet gelijk ja zeggen. Als je de prijzen weet kun je verder rekenene.

Ander punt is dat je na die reparaties weer even vooruit kan. Met een andere auto heb je kans dat er weer vanalles aan komt.

[havana]

Het vervangen van een 2-massa vliegwiel van een DSG bak is zeker niet iets dat iedere garage kan. Er zijn eigenlijk alleen specialisten die zoiets doen dus behalve dealers moet je dan denken aan DSG Dokter (TVS Engineering, VAG Techniek in Nuenen en JB in Dieverbrug.

Maar ik heb nog helemaal geen prijsopgave gekregen van JB, wellicht valt het wel mee (al denk ik van niet).

[Anoniem: 93986]

Auto van 7 jaar oud zo goed als financieel afgeschreven als je de reparaties door een VAG garage laat doen. Te gek voor woorden eigenlijk.

[havana]

Het is geen VAG-garage maar een specialist. En voor "gewoon" onderhoud ging ik altijd gewoon naar een autobedrijf van een kennis hier in de buurt.

[Anoniem: 93986]

Daarom zeg ik ook 'als'.

[StevenK]

Hij rijdt zelfs met de gebreken nog lekker. Waarom zou je hem dan weg doen?

[Z___Z]

Snap niet dat je een auto op diesel met zo'n hoge km stand hebt gekxoht als je in 1,7 jaar maar 40k km hebt gereden. Kan je beter voor dezelfde prijs een benzine auto kopen met een lagere km stand.

[havana]

Normaal rijd ik meer, de reden dat ik minder km heb gereden houdt verband met geboorte dochter. Normaal zit ik zo rond de 30k pj.

[André]

Z___Z schreef op donderdag 17 juli 2014 @ 21:16:
Snap niet dat je een auto op diesel met zo'n hoge km stand hebt gekxoht als je in 1,7 jaar maar 40k km hebt gereden. Kan je beter voor dezelfde prijs een benzine auto kopen met een lagere km stand.

Want? Als je het omrekent kom je op 25K per jaar. Ik heb een vergelijkbare auto (Passat 2.0 TDI) en daar lag het omslagpunt voor diesel/benzine op 16K voor een 2dehands.

[havana]

Ik kwam destijds op 19k dacht ik.

[Z___Z]

Een auto kost meer dan alleen brandstof en wegenbelasting. Veel mensen vergeten dat. Een zelfde model auto met evenveel vermogen en dezelfde opties en km stand is in benzine versie vaak afhankelijk van de leeftijd een paar duizend euro goedkoper. Voor dat prijsverschil kan je veel brandstof tanken. Veel diesel occasions hebben een hoge km stand waardoor je dus hoge onderhoudskosten kan verwachten. Dus als je zegt dat het omslagpunt op 19k ligt heb je imho niet alle kosten meegenomen in je vergelijking.

[Peenutzz]

Er zijn zat garages die niet vermelden dat ze specialist zijn, maar uitstekende monteurs hebben rondlopen. Ik denk dat als je de reparaties ergens anders laat uitvoeren, met aftermarket onderdelen (die niet onderdoen voor originele), je zomaar een derde tot de helft (!) goedkoper uit kunt zijn met een gelijk resultaat als dat van de specialist.

[pacificocean]

Peenutzz schreef op vrijdag 18 juli 2014 @ 00:07:
Er zijn zat garages die niet vermelden dat ze specialist zijn, maar uitstekende monteurs hebben rondlopen. Ik denk dat als je de reparaties ergens anders laat uitvoeren, met aftermarket onderdelen (die niet onderdoen voor originele), je zomaar een derde tot de helft (!) goedkoper uit kunt zijn met een gelijk resultaat als dat van de specialist.

Alleen waar vind je die? De helft van de garagebedrijven is nog niet in staat om op een gecontrolleerde manier een wielen en/of olie wissel uit te voeren. Laat staan als het moeilijker wordt. Jos heeft in ieder geval een goede naam opgebouwd.

[Sander]

Z___Z schreef op donderdag 17 juli 2014 @ 22:49:
Een auto kost meer dan alleen brandstof en wegenbelasting. Veel mensen vergeten dat. Een zelfde model auto met evenveel vermogen en dezelfde opties en km stand is in benzine versie vaak afhankelijk van de leeftijd een paar duizend euro goedkoper. Voor dat prijsverschil kan je veel brandstof tanken. Veel diesel occasions hebben een hoge km stand waardoor je dus hoge onderhoudskosten kan verwachten. Dus als je zegt dat het omslagpunt op 19k ligt heb je imho niet alle kosten meegenomen in je vergelijking.

Maar een benzine koop je niet met zelfde KM stand, dieselblokken gaan namelijk in de regel langer mee. Tegelijkertijd hebben diesels bijna altijd een langere onderhoudsinterval, en zijn de adviesnormen voor vervangen van standaard slijtage onderdelen (filters etc) langer. Zelfs al ben je dan dus in de aanschaf goedkoper uit, dan kan het onderhoud toch vies gaan tegenvallen.

[Falcon]

Met een bod van 4000 euro, zou ik zeggen.. take it... en ga opzoek naar een andere wagen.

[MrFl0ppY]

Tsja an sich vind ik het geen vreemde reparaties rondom die kilometerstand. Wel shit dat het allemaal tegelijk komt. De DSG staat erom bekend niet het eeuwig leven te hebben, banden en riem zijn gewoon slijtage onderdelen en vliegwiel en homokineet komen ook geregeld voor.

Ik zou de algehele staat van de auto laten beoordelen en als deze goed is de reparaties laten uitvoeren. Wel loont het denk ik om alternatieven garages te raadplegen maar ook om eventuele revisie onderdelen te gebruiken voor bijv. de DSG als die vervangen moet worden.

En of het economisch de beste oplossing is, is altijd lastig te beantwoorden. Stel je verkoopt hem voor 4k op marktplaats, wat heb je dan afgeschreven in 1,5 jaar? Bovendien is een nieuwe 2e handse geen garantie voor geen onderhoudskosten.

Overigens vind ik 4k voor zo'n auto met dergelijke gebreken wel echt flink. Ik zou verbaast zijn als iemand die er voor geeft.

[Z___Z]

Sander schreef op vrijdag 18 juli 2014 @ 08:47:
[...]


Maar een benzine koop je niet met zelfde KM stand, dieselblokken gaan namelijk in de regel langer mee. Tegelijkertijd hebben diesels bijna altijd een langere onderhoudsinterval, en zijn de adviesnormen voor vervangen van standaard slijtage onderdelen (filters etc) langer. Zelfs al ben je dan dus in de aanschaf goedkoper uit, dan kan het onderhoud toch vies gaan tegenvallen.

Bij VW zijn zowel bij benzine als diesel de longlife beurten om de 30k. Motoronderdelen gaan bij een diesel misschien meer km mee, al betwijfel ik dat bij de moderne commonrail diesels, maar overige onderdelen zijn gewoon hetzelfde. Dus draagarmen, remmen, electronica, versnellingsbak etc. Diesels zijn zwaarder, dus remmen en onderdelen in het onderstel en de versnellingsbak slijten ook harder. Daarnaast heb je nog extra kosten aan roetfilters en heeft een dieselmotor meer onderdelen die kapot kunnen gaan.

[Anoniem: 93248]

Sander schreef op vrijdag 18 juli 2014 @ 08:47:
[...]


Maar een benzine koop je niet met zelfde KM stand, dieselblokken gaan namelijk in de regel langer mee. Tegelijkertijd hebben diesels bijna altijd een langere onderhoudsinterval, en zijn de adviesnormen voor vervangen van standaard slijtage onderdelen (filters etc) langer. Zelfs al ben je dan dus in de aanschaf goedkoper uit, dan kan het onderhoud toch vies gaan tegenvallen.

Tsja het 'diesel heeft een langere onderhoudsinterval/gaan langer mee' ballonetje gaat hier niet helemaal op aangezien het hier grotendeels om niet-diesel specifieke onderdelen gaat.

[BlakHawk]

Z___Z schreef op vrijdag 18 juli 2014 @ 09:14:
Bij VW zijn zowel bij benzine als diesel de longlife beurten om de 30k. Motoronderdelen gaan bij een diesel misschien meer km mee, al betwijfel ik dat bij de moderne commonrail diesels, maar overige onderdelen zijn gewoon hetzelfde. Dus draagarmen, remmen, electronica, versnellingsbak etc. Diesels zijn zwaarder, dus remmen en onderdelen in het onderstel en de versnellingsbak slijten ook harder. Daarnaast heb je nog extra kosten aan roetfilters en heeft een dieselmotor meer onderdelen die kapot kunnen gaan.

Koppeling en versnellingsbak zijn bij een diesel toch wel degelijk zwaarder uitgevoerd?
Door het koppel van een diesel was dat volgens mij wel nodig... Maar ik kan er naast zitten...

Los daarvan, zou ik prive nooit een VAG bak kopen... Nog liever een Renault...

[arjants]

Denk dat Jos je prima kan vertellen of de auto nog even mee kan na het wisselen van deze onderdelen.
Ik breng mijn VAG auto liever naar JB dan de dealer, zij denken echt wel met je mee als je aangeeft dat je twijfelt over de reparatie en komen met een eerlijk antwoord.
Eventueel zijn 2e hands delen ook wel bespreekbaar, lees genoeg ervaringen op TDIclub de laatste jaren.

[ Voor 16% gewijzigd door arjants op 18-07-2014 09:34 ]

[havana]

Ben inmiddels bij Jos geweest. Besloten de boel te laten repareren. Gelukkig niet de homokineet zelf maar alleen de hoezen. Verder dus het vliegwiel, distributieriem, onderhoudsbeurt, 2 nieuwe voorbanden en die pakking bij het turbospruitstuk. DSG lekkage is waarschijnlijk een keerring en dus goedkoop te fixen, zo niet dan moet t lager worden vervangen en daar wist Jos een mannetje voor.

Totale kosten 2500.

[TheIbex]

jonge jonge, die Jos wordt nog eens een fenomeen op internet, nu zelfs al op Tweakers...

Overigens zou ik het verlies nemen, en de auto laten fixen. Je weet nu verder wat je in huis hebt.

verstandige keuze

[ Voor 42% gewijzigd door TheIbex op 18-07-2014 10:34 ]

[Reacher]

2500 is nog steeds een hele hoop geld maar valt te overzien. Ik zou zelf ook de keuze gemaakt hebben om te laten repareren dan. Een andere auto kopen zegt niks over eventueel onderhoud wat je daar nog aan gaat hebben.

[Sander]

Reacher schreef op vrijdag 18 juli 2014 @ 10:36:
2500 is nog steeds een hele hoop geld maar valt te overzien. Ik zou zelf ook de keuze gemaakt hebben om te laten repareren dan. Een andere auto kopen zegt niks over eventueel onderhoud wat je daar nog aan gaat hebben.

Inderdaad, zeker als je al de nodige kosten gehad hebt en veel van de bekende punten kunt afstrepen op je auto dan wordt de motivatie om door te rijden toch wel een stuk hoger. Om je gerust te stellen, toen wij onze huidige Alfa 147 (jaja ik weet het ;-)) kochten hadden we binnen een jaar relatief veel kosten, aantal dingen die bekend waren en ingecalculeerd in aankoopprijs, maar ook wat onverwachte dingen.

Daarna zijn de kosten nu al 2 jaar gelijk aan die van een 6 jaar jongere Punto Evo, die nu pas net uit de garantie is. Voorlopig dus mooi oogsten van die serie reparaties. Maar zodra er weer een grote aan komt, gaat hij toch echt weg.

[Napo]

Zorg er wel voor dat je bij een volgende dure reparatie niet deze kosten als goedpraatpunt gaat gebruiken om niet rendabele reparaties toch door te laten voren

[Destruction]

Z___Z schreef op donderdag 17 juli 2014 @ 22:49:
Een auto kost meer dan alleen brandstof en wegenbelasting. Veel mensen vergeten dat. Een zelfde model auto met evenveel vermogen en dezelfde opties en km stand is in benzine versie vaak afhankelijk van de leeftijd een paar duizend euro goedkoper. Voor dat prijsverschil kan je veel brandstof tanken. Veel diesel occasions hebben een hoge km stand waardoor je dus hoge onderhoudskosten kan verwachten. Dus als je zegt dat het omslagpunt op 19k ligt heb je imho niet alle kosten meegenomen in je vergelijking.

Deze reactie zit nogal vol met anti-diesel praat. Diesel is bij 40k km prima te verantwoorden, ruim zelfs. Hogere kilometerstand mag daarbij niks uitmaken. Benzine kent ook hogere onderhoudskosten bij een vergelijkbare stand, en bij benzine praat je over een hogere brandstofprijs en lager verbruik. Bij veel kilometers tikt dat behoorlijk aan. Al zal havana zonder problemen overstappen op een benzine auto, op het moment dat jij de extra brandstofkosten voor je rekening neemt, gok ik.

Zelf heb ik een auto op lpg-g3, goedkopere brandstof tov benzine en diesel, belasting verschil kleiner dan bij benzine/diesel, en last but not least minder belastend voor het milieu. Al moet ik bekennen dat dat laatste voor mijzelf niet zo zwaar weegt. Mijn huidige auto zou op benzine 44 euro per maand wegenbelasting kosten, nu 55 euro per maand. Die 11 euro verschil, we doen gek en leggen het omslag punt op grofweg 250km per maand, maar dat is dan hoog aangehouden. Bij een jongere/duurdere auto zal dat wellicht iets hoger liggen (afschrijving much), maar laat het dan 1000km per maand zijn.

@havana: Imo een prima keuze, gewoon repareren en mee doorrijden.

[ Voor 28% gewijzigd door Destruction op 18-07-2014 13:04 ]

[Sander]

Napo schreef op vrijdag 18 juli 2014 @ 12:15:
Zorg er wel voor dat je bij een volgende dure reparatie niet deze kosten als goedpraatpunt gaat gebruiken om niet rendabele reparaties toch door te laten voren

Zie de laatste zin: Bij volgende grote reparatie gaat hij eruit Ding is ook afgeschreven inmiddels.

[havana]

Bij 24-30k km maakt het inderdaad niet zo heel veel uit of je diesel of benzine neemt. In principe is diesel dan iets goedkoper, maar als je één vervelende reparatie hebt dan ben je dat voordeel meteen kwijt. Wat ik wel een voordeel vind van diesel is dat je aan de pomp minder hard wordt gepakt, het koppel en de actieradius.

Afijn, ik denk dat ik de juiste keuze heb gemaakt. Vandaag gaat de bak eraf en kijken ze wat de schade is. Fingers crossed dat het alleen die keerring is!

Ik ben heel blij dat ik deze auto kan houden, ik vind 't ondanks alles namelijk een zeer fijne auto en heb ook geen zin meer in allerlei gedoe. Zo heb ik winterbanden en allesdragers liggen voor deze auto, er zit een prima radio in met BT/handsfree en heb ook wat kabeltjes ingebouwd (TomTom, iPhone) die ik allemaal dan weer zou moeten uitbouwen en vervolgens weer inbouwen.

Maar het grootste probleem van een nieuwe auto is a) ik zou niet weten wat ik zou willen b) ik zou heel bang zijn om er eentje te kopen waar van alles aan mankeert.

[ Voor 36% gewijzigd door havana op 18-07-2014 14:43 ]

[Z___Z]

Ja succes hoop voor je dat dit voorlopig de laatste reparatie is. Inderdaad grootste voordeel van diesel is de actiradius. Zeker in het c-segment, waar fabrikanten kleine brandstoftanks monteren. Nadeel vind ik zelf de stand (ok heb je zelf geen last van, maar denk ook graag aan m'n omgeving) en de vette tankpistolen.
Maar als je goedkoop wil dan is LPG inderdaad de way to go, maarja nadeel is wel de geringe actiradius.

[havana]

Ja maar bij LPG heb je af en toe ook gewoon reparaties. Kapotte pompen of sensoren of elektronica, dat gaat nu eenmaal wel eens stuk... Dat neemt niet weg dat het dan nog steeds goedkoop is. Nadeel is de kleine actieradius en vergeet niet de verkrijgbaarheid in het buitenland.

[Deadsy]

havana schreef op vrijdag 18 juli 2014 @ 15:08:
Ja maar bij LPG heb je af en toe ook gewoon reparaties. Kapotte pompen of sensoren of elektronica, dat gaat nu eenmaal wel eens stuk... Dat neemt niet weg dat het dan nog steeds goedkoop is. Nadeel is de kleine actieradius en vergeet niet de verkrijgbaarheid in het buitenland.

Dat die extra onderdelen kapot kunnen gaan word vind ik ruim gecompenseerd door de veel goedkopere brandstof.
Verkrijgbaarheid valt best mee, niet in elk land is het verkrijgbaar bij elk tankstation maar daar kun je omheen plannen.
De radius is geen echt groot probleem en als je echt niet kunt of wilt tanken op dat moment dan rijd je toch gewoon nog even door op benzine.

[Sander]

Z___Z schreef op vrijdag 18 juli 2014 @ 14:46:
Ja succes hoop voor je dat dit voorlopig de laatste reparatie is. Inderdaad grootste voordeel van diesel is de actiradius. Zeker in het c-segment, waar fabrikanten kleine brandstoftanks monteren. Nadeel vind ik zelf de stand (ok heb je zelf geen last van, maar denk ook graag aan m'n omgeving) en de vette tankpistolen.
Maar als je goedkoop wil dan is LPG inderdaad de way to go, maarja nadeel is wel de geringe actiradius.

Voordeel van die pistolen is wel dat er regelmatig zo'n vrachtwagen knopje bij zit. Dat gaat echt lekker snel :-) Deed ik altijd met de bedrijfsbusjes en nu ook met onze eigen diesel. Alleen niet doen met die nieuwe eco hokken, op de 1 of andere manier hebben die een minuscule vulmond.

[Grrrrrene]

Deadsy schreef op vrijdag 18 juli 2014 @ 16:32:
[...]


Dat die extra onderdelen kapot kunnen gaan word vind ik ruim gecompenseerd door de veel goedkopere brandstof.
Verkrijgbaarheid valt best mee, niet in elk land is het verkrijgbaar bij elk tankstation maar daar kun je omheen plannen.
De radius is geen echt groot probleem en als je echt niet kunt of wilt tanken op dat moment dan rijd je toch gewoon nog even door op benzine.

Gelukkig rijdt zo'n LPG-auto ook op benzine, als je in het buitenland echt niks kunt vinden en de tank is leeg. In Duitsland en Frankrijk kun je vrijwel overal aan LPG komen en met apps en POI's in navigatiesystemen vind je altijd wel een pomp in de buurt om de tank weer te vullen. Je moet op de Autoroute alleen niet de LPG-tank tot het uiterste willen leegrijden en dan bij het eerste het beste tankstation verwachten dat hij weer vol te tanken is

[DJ-Visto]

Snel wegdoen met zo'n bod, volgens mij valt het wel mee hoeveel je er dan op afschrijft zelf

[Destruction]

DJ-Visto schreef op zaterdag 19 juli 2014 @ 16:21:
Snel wegdoen met zo'n bod, volgens mij valt het wel mee hoeveel je er dan op afschrijft zelf

Lees de draad voor je blaat Hij heeft 'm al laten repareren. Imo een prima keuze.

[RedHat]

Reparatie van 2500 euro voor een auto met die kilometerstand terwijl je het makkelijk kan veroorloven om er 5k tegenaan te gooien een prima keuze? Ik denk er toch wel iets anders over.

Mensen die roepen dat de auto 2000 euro waard is, of dat als dat geboden zou worden je in je handen moeten knijpen, die roepen maar wat. De auto met die gebreken (En dan ga ik even van de situatie uit voor de reparatie) is factor 2 waard.

Dagwaarde auto is 4500 euro, reparatie is al meer dan 50%. Maar ik zou liever verkopen, ipv 2500 euro 5k bijleggen en met een 2010+ wegrijden onder een ton aan kilometers. Maar dat is mijn bescheiden mening. Heb je waarschijnlijk alleen geen automaat.

[ Voor 3% gewijzigd door RedHat op 20-07-2014 17:54 ]

[havana]

Goed, de auto is aankomende dinsdag dan eindelijk klaar.

Ik was er eigenlijk wel uit dat ik ermee door wilde rijden maar ben nu toch weer aan het twijfelen. Nu de auto weer gerepareerd is en service heeft gehad is de auto waarschijnlijk wel redelijk makkelijk te verkopen voor een aardige prijs.

Als ik een paar mille bijleg, kan ik een leuke Mégane III 1.5 dci EDC (=DSG achtig systeem van Renault) kopen met weinig kilometers (135k of minder). Qua opties lever ik dan niks in en in bouwjaar ga ik er 3 jaar op vooruit.

Op zich is er ook niks mis met doorrijden met de Octavia maar ik ben bang dat de turbo en het roetfilter er nog aan zitten te komen...

[StevenK]

De kans op turbo+roetfilter is bij zo'n Renault groter dan bij de Skoda. Daarnaast lever je met een Megane volgens mij aardig aan ruimte in ten opzichte van de Skoda. Vergeet ook niet dat die 1.5 een hoger specifiek vermogen heeft en daardoor sneller slijt.

Juist na deze reparaties zou ik de Skoda blijven rijden.

[havana]

Qua ruimte scheelt het weinig, de Octavia heeft 580 liter kofferbak en de Megane 524. Mijn zwager heeft zo'n Mégane en ook binnenin scheelt het weinig.

Ik ga hoe dan ook morgenochtend de garage bellen om te vragen wat de staat van de turbo is. Wellicht meteen preventief laten vervangen.

[ Voor 31% gewijzigd door havana op 03-08-2014 10:05 ]

[Destruction]

Eens met StevenK. Juist na die investeringen zou ik er lekker in blijven rijden.

[jorisjan]

Inderdaad, juist nu lekker rijden. De investering krijg je never nooit terug en je weet nu waar je aan toe bent. Met een nieuwe(re) auto is dat ALTIJD de vraag

[havana]

Besloten de auto te houden. Was van plan de turbo ook nog preventief te vervangen maar die blijkt nog in prima staat

Me wel laten verleiden tot een chipje van 105 pk / 289 Nm naar 140 pk / 320 Nm. Software komt van JD dus is geen troep. En een leuke korting gekregen

[Terrz]

havana schreef op dinsdag 05 augustus 2014 @ 09:31:
Besloten de auto te houden. Was van plan de turbo ook nog preventief te vervangen maar die blijkt nog in prima staat

Me wel laten verleiden tot een chipje van 105 pk / 289 Nm naar 140 pk / 320 Nm. Software komt van JD dus is geen troep. En een leuke korting gekregen

Nee laten chippen is goed voor de al gevoelige DSG bak

[havana]

Dit type DSG kan maximaal 210 pk / 350 Nm aan dus zal geen probleem zijn.

[ Voor 36% gewijzigd door havana op 05-08-2014 13:59 ]