Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Mede-auteur:
  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11

WFvN

m

Welkom in dit topic over ligfietsen.

De ligfiets is niet een erg bekend verschijnsel. Onder de ligfietsers is het aandeel mensen met een wat meer technische achtergrond vrij hoog. In deel 1 hebben we dan ook vastgesteld dat er behoorlijk wat tweakers met ligfietsen rondrijden. Het grappige is dat in bijvoorbeeld het Mountainbike topic en het wielrentopic een hoop goede amateurs rondlopen die op hoog niveau over de meest intieme details van hun fiets aan het praten zijn - in het ligfietstopic hangt een wat informelere sfeer. De onderdelen van ligfietsen, verschillen tussen ligfietsen, rijstijl en ervaringen zijn zo ontzettend gevarieerd dat je niet kunt veronderstellen dat mensen over jouw situatie veel weten. Iedereen kan gemakkelijk meepraten!

Deze startpost is vrij groot. Lees wat je interessant lijkt, wat je niet interesseert laat je gewoon lekker links liggen. Plaats je reacties over je eigen ervaring(en) met ligfietsen, als berijder of mogelijk als iemand die al eens een 'aanvaring' gehad heeft met een ligfiets. Misschien heb je zelf een ligfiets gebouwd, meld het hier. Gezien de ligfiets voor sommige mensen nog een behoorlijk controversieel apparaat is, dat door zijn soms geforceerde plek in het verkeer mogelijk ergernissen met zich meebrengt kan de discussie nog wel eens wat minder aardig worden. Vanzelfsprekend is het dus niet de bedoeling om je ergernissen over een aanvaring af te reageren in dit topic.

Met dank aan Benoni voor het aanleveren van het nieuwe headerplaatje

Kort stukje geschiedenis
De uitvinder van de ligfiets is Charles Mochet. In de geschiedenis komen vrij veel ‘trapauto’s voor volwassenen’ voor waaronder de ‘Vélocar’ van Charles Mochet. Het betrof een voertuig op 4 fietswielen welke werd aangedreven door de mens met behulp van trappers.
Mochet heeft de Vélocar in 1930 als het ware in tweeën gehakt; de eerste ‘ligfiets’ was geboren, een fiets met 2 wielen waarbij de trappers niet ónder de berijder zaten maar vóór de berijder.

In de jaren 30 heeft een ‘onbekende’ amateurrijder met de Vélocar meegereden in de Tour de France. Deze amateurrijder heeft alle kopstukken eruit gereden. Hierna is de ligfiets door de UCI (Internationale Wielerbond) ‘verbannen’ uit de Tour de France.

Jarenlang is er maar weinig van de ligfiets vernomen. In de jaren 70 is de ligfiets herontdekt tijdens de oliecrisis. Sindsdien wint de ligfiets aan populariteit. Het gaat niet snel maar het stijgt gestaag.
Bron

Soorten fietsen
Bij ‘normale’ fietsen kan je de fietsen onderverdelen in een flink aantal soorten fietsen zoals mountainbikes, crossfietsen, hybridefietsen, stadsfietsen, racefietsen etc. Bij ligfietsen geldt dat ook maar daarbij zijn er zóveel verschillende modellen zijn dat het eigenlijk niet te doen is om ze allemaal te gaan melden. Ik wil daarom een paar verschillende aspecten belichten.
Allereerst wil ik een rijtje met modellen fietsen op een rij zetten waarbij de houding van de berijder opeenvolgend is, hierbij wordt duidelijk waar de ligfiets geplaatst kan worden.

Buikligfiets: vrij onbekende ligfiets waarbij de berijder op de buik ligt, de trappers zitten ‘achter’ de berijder.
Racefiets/wielrenfiets (bukfiets): de bestuurder leunt vrij sterk voorover, de trappers zitten onder de berijder.
Sportfiets/mountainbike: de bestuurder steunt een beetje voorover, de trappers zitten onder de berijder
Stadsfiets/omafiets: de bestuurder heeft het bovenlichaam vrijwel rechtop, de trappers zitten onder de berijder
Zitfiets: De EZ-Bikes die een paar jaar geleden op de markt zijn gekomen, de bestuurder zit lichtelijk achterover, de trappers zitten verder naar voren geplaatst
Ligfiets: de bestuurder hangt met het lichaam naar achteren waarbij de benen naar voren steken, de trappers bevinden zich dan ook voor de berijder.

Maar nu de meest gangbare ligfietsen:

Allereerst wil ik het verschil maken tussen tweewielers en driewielers. Uitleg is hierbij niet echt nodig lijkt me. De driewielers hebben als voordeel dat ze stabieler zijn door de 3 wielen - dit is handig om bijvoorbeeld (met bagage) bergop te gaan. Binnen de driewielers is er nog een onderverdeling te maken tussen driewielers met twee wielen voor en één achter (tadpole - kikkervis-configuratie), of andersom (delta-configuratie). Het meest voorkomende type is de tadpole, en daar is doorgaans het achterwiel aangedreven en zijn de 2 voorste gestuurd, maar er bestaan voorbeelden van elke permutatie van sturende en aangedreven wielen.

Een klassieke onderverdeling binnen tweewielerligfietsen is:
Long wheelbase. Hier zit het achterwiel achter de berijder en het voorwiel voorbij de trapas. Dit type fiets is door zijn lange wielbasis (heee....) heel erg stabiel en makkelijk te berijden. Niet verwonderlijk zijn veel beginners snel aangetrokken tot dit type omdat ze denken dat ligfietsen moeilijk zijn, en dit de makkelijkste instap is. Vaker dan eens wegen de nadelen hier wel zwaar - een lwb is langer en meestal zwaarder dan andere types, het voorwiel is doorgaans klein en de besturing is doorgaans indirect (dat is, met kabels of een stang). In amerika is dit een erg populair type.
Compact long wheelbase. Hier is het voorwiel heel klein gemaakt en zo dicht mogelijk bij (onder) de trapas gezet, en de besturing direct. Een zogenaamd klapstuur of een conventionele stuurboog is dan mogelijk. Het voorwiel is zoals gezegd wel erg klein, zonder vering kan dat oncomfortabel zijn. De meeste lwb fietsen in europa zijn van het clwb type, bijvoorbeeld de Flevobike OKe-Ja, of Cannondale's ligfiets. Ook de meeste 'comfortfietsen' zijn van dit type. De olympische zit/ligfiets was ook dit type. clwb's hebben nog meer dan een rechtopfiets de eigenschap dat opstappen en afstappen eigenlijk geen handelingen zijn, je zit erop en kunt meteen weg.
Short wheelbase. Hier zit het voorwiel dichterbij de stoel dan de trapas. Veruit het meest populaire type in Europa, en eigenlijk vrijwel overal. De korte wielbasis zorgt voor een fiets die, als je er voor het eerst op stapt, heel onstabiel aanvoelt bij lage snelheden. Je kunt je voorwiel ook niet zien. Ook steekt dat grote zaagtandblad lekker uit om overal krassen en vleeswonden in te maken. In werkelijkheid valt het wel mee - de meeste mensen vinden zo'n fiets al snel 'responsief' en 'direct' aanvoelen in plaats van 'onstabiel' of 'eng', en de wendbaarheid maakt het ook een goed ligfietsconcept voor in de stad. Wel moet je er altijd mee rekening houden dat je naar voren wat meer uitsteekt. Onderstuurmodellen zijn niet geschikt voor mensen met korte benen - althans, dan moet je er een met kleine wielen en/of een lage zit nemen. Bovenstuur heeft het toegevoegde voordeel dat men meent dat het aerodynamischer is, en dat je een plek hebt voor je fietscomputer, navigatie, vaste spiegels en wat dies meer zij.

Verder is een groot verschil te vinden in het wel, niet of gedeeltelijk hebben van een stroomlijn. Open ligfietsen kunnen voorzien worden van bijvoorbeeld een staartpunt welke de stroomlijn achter de berijder verbetert, ook kan er een zogenaamde 'streamer' voorop geplaatst worden die de stroomlijn aan de voorkant verbetert. Zowel streamer als staartpunt kunnen in principe op elke ‘open’ ligfiets gemonteerd worden. Ook kan er een fiets gekozen worden met volledige stroomlijn. We spreken dan over een velomobiel (ook wel ‘sigaar’ of ‘banaan’ in de volksmond). Veelal zijn deze velomobielen voorzien van 3 wielen maar 2 of 4 kan ook.

Naast de verschillende modellen ligfietsen is er ook een flink verschil in manieren van sturen:
direct onderstuur, het stuur zit onder de bestuurder. Dit stuur is direct verbonden met de voorvork
indirect onderstuur met stang, het stuur zit onder de bestuurder. Het stuur heeft een ander scharnierend punt dan de voorvork. Het stuur en de voorvork zijn verbonden met een stang.
indirect onderstuur met kabels, idem als indirect onderstuur met stang maar in dit geval is de verbinding tussen stuur en voorvork met een kabel. Dit principe wordt tegenwoordig zelden of nooit meer toegepast.
direct bovenstuur, idem als direct onderstuur maar in dit geval bevindt het stuur zich boven de berijder.
Stuurknuppels, vrijwel alleen toegepast op driewielers. Het doet denken aan de stuurknuppels van een F16 of van moderne conceptcars
besturing met de benen (kantelknikbesturing), sturen met de handen is niet mogelijk. Zowel trappen als sturen gebeurt met de benen.

Verder is er verschil in voorwielaandrijving en achterwielaandrijving. Zeker geveerde voorwielaangedreven ligfietsen (bekendste en meest voorkomende type: flevobike) staan erom bekend om nogal lastig te zijn met het accelereren op een gladde ondergrond, of bergop fietsen omdat het voorwiel minder grip heeft dan het achterwiel. Daarentegen is het een groot pluspunt dat de ketting een stuk korter is.



Leren ligfietsen
Is ligfietsen moeilijk? Nee, in principe kan iedereen leren ligfietsen. Sowiezo zijn er de ligfietsen met meer dan 2 wielen. Evenwicht houden is daarbij in de meeste gevallen niet nodig, op die modellen kan iedereen direct fietsen. De meeste tweewielers kosten iets meer energie maar de praktijk wijst uit dat bijna iedereen binnen 5 minuten goed kan fietsen op een ligfiets.
3 modellen ligfietsen waarop mensen níet zomaar wegrijden zijn de Flevobike (tegenwoordig onder de naam Tempelman) Bike, Trike en Racer. Het betreft hier fietsen met een zogenaamde kantelknikbesturing waarbij gestuurd moet worden met de benen in plaats van met de armen.

Wel is duidelijk dat het lichaam (de benen) moeten wennen aan de andere houding. Een beginnend ligfietser zal ongeveer een half jaar de tijd nodig hebben om de beenspieren te laten wennen aan de houding. Tot die tijd zal de ligfiets veel minder voordeel bieden als het gaat om snelheid in vergelijking met een normale fiets.

Voordelen en nadelen van de ligfiets
Voordelen:
Nadelen:
• Zaken als last van de rug, polsen, nek en achterwerk behoren veelal tot de verleden tijd
• Één ligfietsfabrikant heeft een naam die eigenlijk een duidelijk punt heeft: M5: Meer Meters Met Minder Moeite. Met een ligfiets worden gemakkelijker grotere afstanden afgelegd.
• Met een wat vlottere ‘rechtop/buk’-fiets moet moet het hoofd ‘achterover’ gehouden worden om zicht te houden op de horizon. Met de ligfiets is de houding als lekker lui op de bank hangen voor de televisie. Het hoofd bevindt zich in een prettige houding waarbij de horizon zich in een mooi panorama toont. Met een ligfiets zie je meer.
• Er zijn al vaker medische publicaties geweest over normale (en met name racefiets-) zadels dat die problemen kunnen veroorzaken met ondermeer de prostaat, dit doordat het zadel een klein drukpunt is in het kruis. Met een ligfiets is dat totaal niet aan de orde.
• Omdat het frontaal oppervlak van een ligfiets doorgaans kleiner is dan die van een 'normale' fietser, is de luchtweerstand kleiner. Met tegenwind hoef je met een ligfiets dan ook minder hard te ploeteren dan met een normale fiets. Helemaal leuk wordt het met een velomobiel. Met wind schuin op de kop, kan de fiets gaan werken als een zeil waardoor wind-tegen dus een positief effect heeft op de snelheid van de fiets! Dat soort momenten is voor mij helaas schaars binnen de bebouwde kom maar in de polder schijnt het vaker voor te komen.
• Een velomobiel heeft nog als extra voordelen (ook boven een normale ligfiets) dat je droog zit, warm zit en stabiel kan rijden door de 3 wielen. Verder heeft een velomobiel een forse bagageruimte.
• De aanschafprijs is vrij vaak een stuk hoger dan die van normale fietsen. Sinds kort zijn er echter nieuwe ligfietsen te koop voor minder dan 1000 euro
• Een ligfiets is vaak lager dan een normale fiets. Defensief rijgedrag is in sommige situaties nodig als het zicht op de ligfietser belemmerd wordt door bijvoorbeeld een auto, een heg of ander zichtbelemmerend voorwerp. In de praktijk valt dit enorm mee
• De gemiddelde ligfiets bereikt hogere snelheden dan de gemiddelde ‘rechtopfiets’ waardoor andere verkeersdeelnemers de situaties soms verkeerd inschatten.
• Het is maar hoe je het bekijkt. Ligfietsen zijn nog altijd geen alledaags verschijnsel. Als ligfietser zullen veel blikken op je gericht zijn en zullen mensen zich soms vreemd gedragen (commentaar als ‘wakker worden!’ of vreemd lachen)
• Afhankelijk van de persoon kan zweet op de rug een minder aangenaam punt worden. Omdat de rug tegen de zitting leunt, is er minder ventilatie waardoor de rug bij sommige mensen flink nat wordt
• Ligfietsen zijn gemiddeld zwaarder dan normale fietsen (hoewel er inmiddels ook ligfietsen zijn van minder dan 10 killogram maar een doorsnee ligfiets zit vaak al snel bij de 20 kilogram in de buurt). Met name de velomobielen zijn zwaar, daarbij variëert de massa al snel van 32 kilogram voor bijvoorbeeld een Mango tot 40 kilogram voor een Versatile. Op de vlakke weg is dat niet zo'n punt maar heuvelop zijn de extra kilogrammen wel te merken.

Waarom ligfietsen?
De redenen om te gaan ligfietsen kunnen zeer uiteen lopen:
• Er zijn mensen die het doen vanuit milieu-oogpunt
• Weer een ander doet het wegens de steeds hoger wordende brandstofkosten
• Sommige mensen hebben rugklachten gekregen waardoor een normale fiets geen optie meer is, ligfietsen blijken daar vaak een goede oplossing voor te zijn
• Mensen met een andere lichamelijke handicap (zoals evenwichtstoornis) kunnen vaak goed uit de voeten met een driewieler
• Ligfietsen is een stuk comfortabeler dan gewoon fietsen
• Ligfietsen is gewoon een stuk sneller en leuker
Het is even een kleine greep redenen waarom een mens zou kunnen gaan ligfietsen. Er zijn vast nog heel wat meer redenen te verzinnen.

Ligfiets en bagage, gaat dat samen?
Menig mens denkt dat de ligfiets niet veel meer is dan een speelgoedje waar je weinig meer mee kan dan gewoon een stukje op fietsen. Dat een ligfiets zéér praktisch kan zijn voor bijvoorbeeld fietsvakanties, kunnen mensen zich vaak moeilijk voorstellen. Lang niet alle ligfietsen hebben bagagedragers. En redelijk wat modellen die wel een bagagedrager hebben, hebben vaak een wat korter model dan men gewend is bij 'normale' fietsen. Dan te bedenken dat op een 'normale' trekking-fiets ook nog eens tassen aan het voorwiel gehangen kunnen worden, dat kan bij een ligfiets niet.
Maar waar laat je je bagage dan?

Bij een ligfiets wordt de bagage onder de zitting van de fiets gehangen met zijtassen. Ook kan gekozen worden voor toptassen welke achter de zitting gemonteerd worden. Een ligfiets met bagagedrager kan beide tassen kwijt:


Een heel mooi voorbeeld van een Tweaker die ervaring heeft met véél bagage:
benoni in "Het ligfietstopic" (afbeeldingen)
benoni in "Het ligfietstopic" ('waslijst' met de dingen die meegenomen worden)

Dit soort tassen is in diverse maten verkrijgbaar. Voor mensen die véél willen meezeulen, de zijtassen zijn bijvoorbeeld te krijgen in 2x 35 liter, samen 70 liter dus. Plaats daar een 30 liter toptas bij en je hebt 100 liter bagageruimte. Als dat niet genoeg is....

Verder kan ook gedacht worden aan een velomobiel. Die fietsen hebben vaak een zee van ruimte binnenin.


Meer over aandrijving

Ligfietsen zijn weliswaar erg aerodynamisch, maar door de liggende houding zitten de benen en trapas wel op een erg onhandige plek ten opzichte van het aangedreven wiel. Vaak is een gigantische ketting nodig van het crankstel naar de cassette. Op mijn eigen M5 Blue Glide zit een ketting die gemaakt is van 3 'normale' fietskettingen. Dit zorgt ervoor dat het op spanning houden, maar ook het uberhaupt in goede banen leiden van de ketting voor problemen kan zorgen. Kettinggeleiders, kettingbuizen en/of kettingrollen zijn eigenlijk onmisbaar in elk ontwerp, want zelfs de stijfste derailleurveer kan zo'n lange ketting niet strak genoeg houden. Kettingbuizen hebben het toegevoegde voordeel dat ze je kleding schoonhouden, maar ze geven wel flink wat weerstand! Kettingrollen echter kunnen niet altijd voorkomen dat je ketting gaat klepperen, wat voor schakelproblemen kan zorgen. Lage racers hebben een kettinglijn die meestal 3 of 4 kettingrollen vereist, in sommige gevallen zijn er zelfs 3 knikken in de kettinglijn aangebracht (wat het totaal op 6 kettingrollen brengt als bende kettingen elke keer een aparte rol nodig hebben).

Dan is er nog de grote variëteit aan wielgroottes in combinatie met verzetten. Door de kleine aangedreven wielen (16 of 20 inch) op sommige ligfietsen en de hoge snelheid waarmee je je in het zwaarste verzet wilt verplaatsen is het vinden van een geschikte aandrijving soms lastig - zeker het combineren van klimmen en 45-50 km/h kunnen gaan is interessant. Er zijn twee populaire oplossingen:
• De Rohloff Speedhub 500
• De Sachs (tegenwoordig SRAM) 3x7 naaf in combinatie met achter- en mogelijk voorderailleur

De Rohloffnaaf is een naafversnelling die in tegenstelling tot de misschien wat ouderwetse publieke opinie zeer geschikt is voor het zetten van veel kracht, en daarbij ook een gigantisch schakelbereik heeft, namelijk meer dan 500%. Andere naafversnellingen komen maar net boven de 300% uit, wat een stuk minder is dan het bereik dat je met een aardig setje voor- en achterderailleurs kunt bereiken, en dat heeft eigenlijk al een te beperkt bereik voor sommige ligfietsen.

De tweede optie is een naafversnelling waarop een freewheel voor derailleurcassettes zit (voor zover ik weet bestaat in deze vorm enkel de 3x7). De naafversnelling heeft 3 versnellingen (wide range) waarmee je grof kunt schakelen, en op de freewheel kun je uiteraard elke willekeurige cassette zetten. Met een 11-34 cassette krijg je op die manier net iets meer bereik dan de Rohloff. Met een voorderailleur kun je dit bereik zelfs uitbreiden tot boven de 1000%, hoewel ik me niet veel nuttige toepassingen voor zo'n ridicuul bereik kan voorstellen.

De 3x7 is het goedkopere broertje van de Rohloff, en zo moeilijk is dat ook niet. Momenteel betaal je ruwweg 800 euro voor de Rohloff!




Iets over wielen en banden

Rechtopfietsen zijn beestjes waar je je eigenlijk nooit zorgen hoeft te maken over wielen en banden, alles is 28". Zodra je met mtbs bezig bent kom je al iets meer in de problemen, gezien er veel verschillende soorten 26 inch zijn. Echter, vrijwel alles daar is ook 26 of 28 inch. Bij ligfietsen staat de wereld op zijn kop, draait een paar rondjes en maakt dan een onmogelijke salto - als het om bandenmaten gaat.

Er is een standaard voor bandenmaten, dit zijn bandenmaten volgens de ETRTO - The European Tyre and Rim Technical Organisation (web 1.0 alert!). Een bandenmaat wordt aangegeven met twee cijfertjes - het eerste cijfer is de (opgeblazen) breedte, het tweede is een gestandaardiseerde velgmaat: de zogenaamde bead set diameter. Dit is de diameter van de rand van de band die in de velg zit. Een smalle 28 inch raceband is bijvoorbeeld 28-622, een dikke mountainbikeband is 50-559 (26 inch). Niet elke breedte band kan op elke breedte velgrand worden gezet: een mountainbikeband moet op een brede velg, een raceband op een smalle. Een goede uitleg hierover is te vinden op deze pagina van Sheldon Brown.

Ligfietsen hebben veel verschillende maten. Meest voorkomend is volledig 406 (20"). Erg populair is tegenwoordig de brede 406 velg waarop comfortabele lagedruk-stadsbanden kunnen. Echter, M5 maakt nogal eens gebruik van 451 banden wat een andere 20" maat is. Dan gebruikt Flevobike graag 16" 340 bandjes, en veel short wheel base ligfietsen hebben een 26" achterwiel in 559 of 590mm. High racers worden nu ook graag met 28" uitgerust. Moraal van het verhaal is: Zeker met 26 en 20 inch wielen moet je uitkijken welke maat je precies hebt als je bandjes gaat wisselen of je koopt geheid het verkeerde. Gezien de exclusiviteit en persoonlijkheid van ligfietsen kun je er zeker niet vanuit gaan dat hetzelfde model ook altijd dezelfde wielen gebruikt, ik ben namelijk 3 verschillende 26" velgen tegengekomen op de M5 Blue Glide van mezelf, die van m'n vriendin en die van een vriend van me! (ik en mijn vriendin hebben 559 15 en 13mm, mijn vriend 590 met een 13mm velgbreedte)

Ligfietsen zijn intensief gebruikte fietsen - doorgaans. Waar normale fietsen hoogstens 2000 km per jaar van de weg zien, zijn er liggers die meer dan 10.000 km per jaar fietsen (dat is *gemiddeld* 30 km per dag). Om niet te veel stil te staan heeft het nut - zeker met die kleine wielen - om naar duurzame banden te kijken. Op Ligfiets.net staan daarom vooral over banden een hoop ervaringen. Kijk niet raar op als je 50 euro moet lappen voor een set nieuwe bandjes op je ligfiets - het lijkt veel, maar je betaalt dan voor banden die doorgaans in de orde van 10.000-20.000 km mee gaan, tegen normale banden die na 3000 km op zijn.

Nog iets over druk, comfort en bandbreedte. Smallere banden = hogere druk = minder comfort. De overbekende Schwalbe Stelvio en zijn aangekondigde opvolger - de Durano S is 28mm breed (Durano: 25mm) en moet op 8 bar worden opgepompt. Dit is een slick, dus goede grip en ontzettend weinig weerstand. Je voelt echter wel werkelijk elk hobbeltje in de weg - hobbelweggetjes worden lastig om op hoge snelheid te nemen (en in de stad zul je dus al gauw minder snel zijn met zulke bandjes!). Aan de andere kant van de schaal hebben we de hele brede banden - Schwalbe heeft de Big Apples en Marathon Plus bijvoorbeeld. Drie keer zo zware banden, 50-60mm breed en 4,5-5,5 bar. Ze lopen uiteraard wat zwaarder maar bieden wel veel comfort in een stadsomgeving. Zoals eerder gezegd past niet elke band op elke velg, check vooral Sheldon Brown's tabel en ook belangrijk: je vorkbreedte en remmen voor je overstapt. Vergeet ook niet je fietscomputer even opnieuw in te stellen ;-)


Zittingen

Het laatste grote verschil tussen een moeilijkfiets en een ligfiets is de zitting. Verschillen hiertussen zijn groot en er is niet te zeggen dat het een persé beter is dan het ander. Kort gezegd zijn er drie echt verschillende concepten:
• Het M5/Zephyr-zitje. Een gebogen stuk rechthoekig hout met afgeronde hoeken. Het originele M5 zitje is ook in koolstofvezel verkrijgbaar. Handig door de smalheid, redelijk comfortabel, licht en het lijkt alsof de verschillende fabrikanten het redelijk eens zijn over de bevestigingspunten, deze zitten op (vrijwel) dezelfde punten tussen de verschillende kopieën/aanpassingen. Dit is één van het meestgebruikte zitje. Grootste nadeel is dat het vrijwel altijd dicht is, omdat dat ook nodig is gezien je vrijwel overal op het zitje steunt of kracht zet.
• Het Flevobike/Batavuszitje. Dit is een soort comfortabele stoel met een lederen of kunststof driehoekig deel waar je achterwerk op gaat en twee pilaren met een netje of kussen ertussen waar je met je rug tegenaan zit. Persoonlijk vind ik het erg lelijk maar ik moet toegeven dat het geweldig comfortabel zit. Voordeel is dat bij de types met twee pilaren ertussen een netje zit waar lucht doorheen kan ventileren - in een warme velomobiel is dit een veelgeziene zitvorm. Als het zitje niet zo goed is ontworpen (bij de Batavus Relaxx4all waren de pilaren origineel nogal zwak) kun je niet zo goed kracht zetten als in een M5-zitje.
• Kuipstoeltjes. Dit zijn onder andere de stoeltjes zoals op een Flevobike Bike/Trike/Racer, sommige Optima modellen. Kenmerkend is dat er lendensteunen in zitten en doorgaans het zitvlakgedeelte wat breder is dan het ruggedeelte (maar niet altijd). Deze stoeltjes zitten stabieler dan M5-stoeltjes en - persoonlijk - vind ik ze een stuk comfortabeler om direct op te liggen dan M5. Nadeel is wederom dat het dichte stoeltjes zijn.

Om het nadeel van de dichte stoeltjes tegen te gaan bestaan er ruwweg twee opties: Open-cel zitschuim (geen specifieke leverancier, sommige fabrikanten kunnen dit op maat bijleveren, maar meestal kun je het beter zelf zoeken. ELFiets heeft het schuim ook) of een Ventisit. Die laatste is een soort op maat gemaakte gevouwen mat van een geweven materiaal dat veel lucht doorlaat, maar niet zo makkelijk ingedrukt kan worden als een schuimen zitting (waardoor de luchtgaatjes zouden worden dichtgedrukt). Als je last hebt van een natte rug kun je beiden eigenlijk wel overwegen - Open-cel schuim is goedkoop (orde 10-20 euro - hoogstens) en een flinke verbetering ten opzichte van een dicht stoeltje of een schuimrubber zitje. Een Ventisit is ongeveer een even zo grote verbetering ten opzichte van het open-cel schuim, maar kost dan ook 60-80 euro. Ik heb ervaring met beiden maar eerlijk gezegd - het is zeker handig en het werkt heel goed, maar de meest doorweekte rug kan mij eigenlijk niet zoveel schelen als ik voor m'n lol fiets. Naar school of naar het werk is het uiteraard wel ernstig handig.



Tot slot nog een paar links die ik het noemen waard vind

Het Ligfietstopic - Deel 1
Het Ligfietstopic - Deel 2

Wikipedia: Ligfiets
Wikipedia: Velomobiel

http://www.ligfiets.net
http://www.ligfiets.net/advertisement (voor tweedehands ligfietsen, zowel aanbod als vraag)
http://groups.google.com/group/ligfiets (ligfietsmailinglist)
http://www.deligfietsspecialisten.nl
http://ligfiets.pagina.nl
http://www.gentseliggers.net
http://www.cyclevision.nl (grootste ligfietsevenement van Europa op 20 en 21 mei op het circuit van Zandvoort)

Fabrikant van (ondermeer) bagagetassen op ligfietsen:
http://www.radicaldesign....allfa_ligfietstassen.html

benoni heeft hier iets aan toe te voegen (benoni in "Het Ligfietstopic - Deel 2"):
quote:
Elan in Nijmegen (www.elan.cc) maakt vergelijkbare tassen die vooral erg sterk zijn, en redelijk praktisch in gebruik (met insteekvakken en bidonhouders). M5 heeft ook ligfietstassen, die zijn vooral gestroomlijnd (bij zware belasting minder duurzaam). Ortlieb maakt sinds een jaar ook speciale ligfietstassen, die zijn ook bij zware belasting waterdicht (zelf niet geprobeerd, maar van Ortlieb valt te verwachten dat de afdichtingen uitstekend zijn afgewerkt), erg praktisch in gebruik, maar hebben zo te zien een zwaar belabberde stroomlijn die je gemiddeld zo een kilometer per uur kan kosten.
Niet zozeer een ligfietslink maar wel zeer aan te bevelen:
http://www.fietsersbond.nl , dan klikken op [webwinkel]. Daar staat een brochure genaamd 'Ligfietsen' voor maar € 3,50. Deze heb ik destijds aangeschaft. Ik heb er erg veel aan gehad.

Knutselen en onderhoud van fietsen? Van simpel tot ingewikkeld:
http://www.m-gineering.nl/techdex.htm
Links in het menu staat onder 'leesvoer' veel nuttig materiaal.

En dan nog wat wetsteksten over Fietswetgeving, o.a. dus ook over fietsverlichting:
quote:
En nog een tip van NielsTn: De ligfiets mag net als elke andere fiets mee in de trein:

NS Dagkaart Fiets: €6

Let op! Enkel buiten de spits (de spits is gedefinieerd als van 06.30 tot 09.00 uur en van 16.30 tot 18.00 uur) en in de toegewezen compartimenten. De fiets heeft in deze treindelen voorrang, je mag medereizigers gerust hierop wijzen want ondanks dat zij misschien moeten opstaan, staat je fiets daar, zeker in het geval van een ligfiets, een stuk stabieler en handiger dan dat je hem midden op het pad moet vasthouden.

Vouw(lig)fietsen mogen gratis mee, ook in de spits! Zij moeten vooraf aan het instappen volledig opgevouwen zijn en mogen pas na het uitstappen uitgevouwen worden. De Flevobike bike is een vouwfiets! Ook zijn er in meer conventionele configuraties vouwligfietsen te vinden, zoals de M5 Cmpct.



Ligfietsers op GoT
UserLigfiets(en) (eventueel met website/-log)Woonplaats
7_feet_up
  • Flevobike Bike
aheitl
  • Flevobike Alleweder type 2 (2 stuks)
Omgeving Zaandam
AikonR'dam
arnold_m
  • M5 (blueglide?)
ATS
  • Challenge Twister
Bart-Man
  • Optima Condor (wordt weinig gebruikt)
bartware
  • Flevobike Racer
benoni
(en vriendin)
  • Baron S' familie (voorganger van de Optima Baron)
  • M5 20/28
  • Thys Funfiets
  • (M5 Low Racer)
BlackSash
  • Alligt Modern
budi
  • Optima Lynx
  • Alligt Alleweder
  • Velomobiel.nl Quest
DeadLock
  • Challenge Furai 26"
Deom
(en vrouw)
  • Flevobike 50/50
  • Optima Rider
  • (Flevobike 50/50)
-DG-
  • Challenge Jester
elguapo
  • Challenge Seiran
Utrecht
Gizz
  • Challenge Hurricane
Goose
  • Nazca Fuego
  • Hase Pino
  • Velomobiel.nl Quest
  • M5 Lowracer
Grrrrrene
  • Nazca Fuego
JazzperZeist
Jerommel
  • Challenge Mistral
  • Flevobike Bike
Den Haag
Joost E. Boere
(en vriendin)
  • HP Velotechnik Streetmachine GTe (2x)
Joto
(en vrouw)
  • Optima Condor
  • (Optima Lynx)
JP12
  • Alligt Modern
Delft
maca
  • Hase Kett Wiesel
marcieking
  • Flevobike Trike
MerijnB
  • Optima Condor
Metro2002
  • Optima Dingo
  • Velomobiel.nl Mango
Schiedam
MR0522
  • Nazca Fiëro
  • Optima Dragon
Meppel
mux
(en vriendin)
  • M5 Blue Glide
  • Flevobike Bike
  • Flevobike Alleweder
  • (M5 Blue Glide)
Berkel en Rodenrijs
Neelon
  • Challenge Fujin
NielsJ
  • HP Velotechnik Scorpion
NielsTn
  • Optima Stinger
N-Limburg
nsa1984
  • Velomobiel.nl Quest
  • Alligt Kleine
  • Fuenda Calyspo onderstuur
  • Challenge Mistral onderstuur
Zutphen
ookhoi
  • Velomobiel.nl Quest
  • ??
ronjonApeldoorn
Skuzz
  • Zephyr Lage Racer
Smiling Pitbull
  • Zelfbouw
Solosmots
  • M5 Lowracer
The System
  • Hase Kettwiesel
thijsvk
  • Challenge Hurricane
  • Optima Baron
Tomino
  • Zelfbouw exemplaar (niet zelf gebouwd)
  • Challenge Fujin
Den Haag
TwOkkie
  • Nazca Fuego
Hilversum
Varienaja
  • Flevobike Racer
vehpol
  • Optima Dingo
wernert
  • Nazca Cruiser
WFvN
(en vrouw)
  • Challenge Fujin
  • (I.C.E. Adventure FS HD)
  • (Challenge Hurricane)
Zwolle
wimjongil
  • Challenge Hurricane Sport
Eibergen (Achterhoek)
kakanox
  • M5 28/26 (rood)

mux wijzigde deze reactie 08-12-2015 20:25 (200%)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Zoiets valt natuurlijk mooi in de lijst met fietsers te plaatsen.
Mocht je je ligfietsgerelateerde weblog of website in de lijst willen hebben, laat maar weten. Bij voorkeur via een Direct Message. Scheelt wat vervuiling van het topic.

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Ik heb al eens een Veluweroutevariant gereden. Niet perfect de route maar enigszins afwijkend maar in grote lijnen wel de route volgend. We zijn daarbij 3x de Postbank over geweest; beetje zigzaggend van de ene kant naar de andere.

Woonwijken en oversteekplaatsen vind ik best maar hekjes en paaltjes zit ik niet echt op te wachten. Daar zou ik snel de balen van krijgen.

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
benoni schreef op woensdag 14 april 2010 @ 14:18:
Mag je nog blij zijn dat je geen trappen hoeft te lopen zoals in België langs de Zuid-Willemsvaart :+
Mijn hemel.... die 13 graden zou ik nog liever fietsend doen dan m'n fiets tegen een trap met dezelfde helling gaan opduwen. Ik begin een idee te krijgen waar de Belgenmoppen vandaan komen :+ De bedenkers van die brug zijn daar medeveroorzakers van :+

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Ohja, gisteren heb ik nog gezellig gekletst met een ligfietser die uit het LUMC kwam (universitair medisch centrum in Leiden). Hij was op een Flevobike Greenmachine, wat altijd leuke fietsen zijn om wat langer te kunnen bewonderen :)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Ik vermaak me eigenlijk best hoor, in die tunnels door Rotterdam. Lekker stampen door de enigszins featureloze stad, kom je bij een schijnbaar functieloos huisje waarin een gigantische roltrap blijkt te zijn (waarbij je hart wat sneller gaat kloppen ondanks dat je net gestopt bent met hard fietsen), onderaan kun je eventjes de 40 km/h aanstippen, lekker hard remmen zodat de piep de tunnel doorgonst en weer omhoog.

Hierbij moet gezegd worden dat dit vooral goed werkt rond middernacht. Op drukkere tijdstippen lijkt het me een bijzonder slechte constructie...

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Moet wel.... ik zie bij mezelf tot m'n stomme verbazing staan:
quote:
Status Godlike
*O*
Als ik het kan, kan jij het ook.

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Net gezellig een stukje met budi gefietst (IJburg-Monnickendam en terug), was erg leuk. Er stond flink wat wind maar ondanks zijn Quest (waar ik niet in pas, budi zal ongetwijfeld de foto posten) deed hij rustig aan :) Erg mooie omgeving, daar zal ik zeker weten nog eens vaker gaan fietsen.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Gewijzigd en toegevoegd.

Ik had in eerste instantie de linkjes onder de username gezet maar toen kwam ronjon roet in het eten gooien met 2 linkjes :+ dus heb ik vervolgens de linkjes maar aan de fietsen geplakt. Alleen ben ik de jouwe vergeten te wijzigen. Direct heb ik Aikon ook even gewijzigd, die had z'n linkje gekregen van ssj3gohan

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Hm.... status Godlike dus bij mij maar alziend ben ik overduidelijk niet. Maar bij deze ben je toch toegevoegd.

Maar ik zit even hard na te denken. PZ tochtje vorig jaar, veel regen? * WFvN checkt oude weblog
quote:
zondag 15 februari 2009
[knip]
Het weer was vandaag gerust waardeloos te noemen (hoewel.... echt velomobielenweer). De opkomst was er niet minder om. Met zo'n 9 velomobielen en 7 blote ligfietsen zijn we op pad gegaan. Ik heb ook kennis gemaakt met wat lezers en mensen die reacties geven op m'n weblog. Okkie en XL-Network reden vandaag ook mee.
Je hebt dus een lichte naamsverandering ondergaan :)

Maar ik kan me jou zo niet meer herinneren tenzij je Beekie bent maar die woont volgens mij in Amsterdam. Dat XL-Network toen meereed, weet ik nog wel.
* WFvN gaat op zoek naar fotootjes en gokt eerst op de weblog van Beekie

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Tip: zoek een link in een van mijn posts aan het einde van het vorige deeltje ;)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Je ketting en tandwielen slijten doordat je druk uitoefent met de tanden op de busjes in de ketting. Deze busjes slijten door de combinatie van aanhaken en kracht. Naarmate de busjes slijten 'rekt' de ketting - de busjes krijgen speling in hun 'lagering'. Doordat de ketting langer wordt gaan de tandwielen inslijten (het bekende haaievinneneffect; één kant van de tanden op je tandwielen slijt in). Zo slijten de tandwielen en kettingen op elkaar in.

Een langere ketting is inderdaad de belangrijkste reden waarom je ketting en tandwielen langer meegaan op een ligfiets. Alle kettingschakels slijten pas als ze contact maken en er kracht op wordt uitgeoefend, de kettingschakels tussen de tandwielen slijten niet. Meer schakels betekent dat het langer duurt voordat de hele ketting een bepaalde hoeveelheid slijt.

De hoeveelheid slijtage tijdens het kracht zetten hangt af van de kracht en de hoeveelheid schakels waar kracht op wordt gezet. Grotere tandwielen helpen dus altijd om de levensduur van de ketting te maximaliseren: je vermindert de kracht (groter tandwiel->bij hetzelfde aandrijfmoment een langere arm dus een kleinere kracht) en je geeft de ketting meer plaatsen (tanden) om aan te liggen en kracht over te brengen van tandwiel naar ketting. Dat laatste effect is overigens niet heel groot; doordat je ketting ook een beetje elastisch rekt dragen de eerste tandjes en schakels aan de trekkant veel meer last dan de opvolgende schakels, en je kunt naar alle redelijkheid aannemen dat er geen kracht meer wordt overgebracht na 8-10 schakels.

Ik heb dus ook op mijn Flevobike, omdat deze een korte ketting heeft maar ik alsnog wil dat m'n ketting zo lang mogelijk meegaat, een 65T blad op mijn crankstel en een 23T (grootste wat je kunt krijgen) pignon op de versnellingsnaaf. Gecombineerd met een longlife (geharde) ketting zou dit superlang moeten meegaan. Op mijn M5 heb ik een vergelijkbaar trucje uitgehaald, maar dan iets minder extreem (omdat de ketting ook al heel lang is) en een 53T blad voor met 23T pignon achter.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
quote:
jules schreef op vrijdag 16 april 2010 @ 17:38:
Hey leuk, weer een nieuw deeltje! Wat gaat het hier hard de laatste tijd! Moet ook zeggen dat de ligfietsers me meer opvallen de laatste tijd, of het komt doordat ik er nu meer op let of omdat het er echt meer zijn weet ik niet...
Wanneer word je er zelf eentje? :D

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Het zijn echte mooiweerrijders hè...

edit: wat Aikon zegt, je voeten staan heeeeeel eng op de pedalen! dat ga je heel erg in je knieën en voeten voelen...

mux wijzigde deze reactie 19-04-2010 10:51 (62%)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Met MTB'en ben ik na 15 km helemaal bekaf... Bovendien heb ik dat alleen zonder spd gedaan, dus dat ging niet eens zo snel (ik was bang dat mn voeten van de pedalen af gleden). Maargoed, ik ben ook altijd zwaar geweest, dus dan is dat automagisch een stuk moeilijker.

Vandaag was ik echt op dreef; woon-werk (vandaag ~20km totaal) heb ik continu, voor zover dat kon, boven de 30 gereden (op m'n flevo!). Bovendien had ik een record; ik was sneller klaar met het demonteren van de flevo in de trein dan twee andere vouwfietsen die tegelijk instapten. Wat nou onhandig?

Extra reclame: *jingle* een vouwfiets kan alles zijn! Snel, comfortabel, praktisch en veelzijdig. Koop een flevobike!

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Tsja, je zult nog moeten wennen. Voel je je benen alsof ze moe zijn tijdens een klim? En verderop ook nog? Dat is typisch voor als je begint.

Wanneer je meer ingereden bent zul je langzaam naar je 'gewone' gemiddelden gaan.

Is dat op je M5?

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
ronjon; die M5 is inderdaad geen stijve fiets. Ik weet er alles van (3 in onderhoud hier) :P. Maar dat is geen enkel probleem. Dat het stuur gaat zwabberen is een beetje een consequentie van de balhoofdhoek. Je kunt je demper helemaal naar boven schuiven (als hij dat nog niet doet) in de bracket zodat je fiets in zijn geheel iets meer naar achteren leunt, dat kan een beetje helpen. Maargoed, niet-flevobikes zijn gewoon niet gemaakt om zonder handen te fietsen. Je kunt ook overwegen later een klapstuur erop te installeren, die kun je op je buik laten rusten met één hand eraan, fietst ook wat rustiger. Helaas kun je dan niet zoveel meer kwijt op het stuur.

Kun je al goed fietsen op de flevo? Dat heb je dan snel geleerd!

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
rond de 45 km/h stopt het wel ja. Op zich kan ik dat achter een brommer wel een hele tijd volhouden, heb zelfs nog eens brommers ingehaald op die manier. Op een bukfiets haal ik dezelfde snelheid, zoveel verschil zit er op zich niet tussen ligger en bukker. Het verschil zit hem in tegenwind (merkbaar voordeel) en lange afstanden (ik houd 30 km/h veel makkelijker vol op de ligger). Op de bukker sta ik dan wel met een groot deel van m'n gewicht op de trappers dus heb ik minder snel last van zadelpijn - wat mijn grootste reden is om te liggen - maar het vermoeit op een bepaalde manier ook gewoon meer om te bukfietsen.

Maareh... 45 km/h is op de meeste ligfietsen ook gewoon 250W. Je kunt als niet-heel-erg-getraind persoon wel knallen met meer dan 250W, maar dat houd je ongeveer precies even lang vol als dat het duurt om überhaupt op de 45 te komen. Tegen de tijd dat je 45 rijdt produceer je weinig meer dan 250W, en dan heb je het wel gehad.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Lowracers zijn niet persé sneller dan andere modellen hè...

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
ronjon schreef op maandag 19 april 2010 @ 20:57:
trouwens even een andere vraag:
wat voor verzet rijden jullie?
Met een 26" achterwiel (ook handig om te weten)
Voorblad 52, achterblad 11

Dit is voor mij genoeg om bij een kadans van 90 al 53 km/h te rijden. Gezien 90 zo'n beetje mijn normale kadans is, is dat meer dan genoeg.
Bij stevig doortrappen de bult op ga ik vaak al iets van kadans 110 trappen, dus in een sprint moet dat ook kunnen. Dan zit ik al aan 65 km/h in de hoogste versnelling (bultje af natuurlijk :+ )
En desnoods trap ik nog wat hoger. Ook kadans 130 heb ik wel eens getrapt maar dat verzuurt heel snel. Maar daarbij zou ik al 77 km/h rijden.
quote:
ik merkte vandaag dat ik bij hogere snelheden op mijn max verzet rondtrap, maar dat het moeilijk wordt om dan nog gecontroleerd rond te trappen, de toren worden op een gegeven moment te hoog voor mijn benen, met als resultaat instabiliteit (eerst van mijn eigen lichaam, daarna volgt de rest van de fiets automatisch ;) )
Wat heb jij op je fiets zitten dan?

Grootste voorblad
Kleinste achterblad
Formaat aangedreven (achter?)wiel
Eventueel aanwezige naafversnelling, zo ja, welke?

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Ik ook. Bij hoge uitzondering kan ik met 30 km/h tegen de Oude IJsselbrug bij Zwolle op maar doorgaans vind ik ergens tussen de 18 en 22 km/h meer dan zat.
Het best is maar gewoon te accepteren.

Onlangs heb ik op die manier een racefietser uit zien lopen maar enige tijd later op het vlakke alsnog ingehaald.

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Maar met een combinatie 42-12-26" zit je met 39 km/h nog maar aan een kadans van 90. Bij 43,5 zit je aan 100 km/h. Daar zou ik onder de meeste omstandigheden (vlak wegdek) ook al genoeg aan hebben.

Ik heb de indruk dat jij met een vrij lage kadans rijdt. Klopt dat?

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Je kunt de cleats niet zomaar onder je schoenen bevestigen. Althans - ja, het kan, maar dan kun je er niet lekker mee rondlopen in het dagelijks leven. Je kunt beter aparte fietsschoenen gebruiken.

Ik zou eigenlijk ook gewoon overal spd moeten gebruiken, maar ik sta erop (hehe) dat ik mijn sandalen en schoenen ook moet kunnen gebruiken. Combipedalen zijn dan een uitkomst maarja... Die hebben dan weer het eerdergenoemde probleem dat je altijd de verkeerde kant te pakken hebt.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
nsa1984 schreef op dinsdag 20 april 2010 @ 12:53:
Wat betreft SPD pedalen. Ik zie dat iedereen er eigenlijk best positief over is, maar als ik het goed begrijp moet ik mijn reguliere schoenen (leger kisten) inleveren als ik met spd wil fietsen :( Is dat echt zo of kun je die plaatjes ook zonder problemen onder normale schoenen schroeven?
Zonder problemen zeker niet.

Ik droeg voorheen altijd bergschoenen maar tegenwoordig (sinds SPD) dus fietsschoenen.
Er zijn ook bergschoenen met SPD maar helaas passen die mij niet anders had ik die wel aangeschaft. Voor jou zou het wellicht een goede vervanger zijn.

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Het is op zich een prachtig gebied en ik zit nog tot diep in de zomervakantie overdag in Amsterdam dus als mensen zin hebben (en een grotere velomobiel hebben misschien? :+) ben ik altijd bereid een half middagje daar rond te fietsen :D En Budi af en toe ook wel geloof ik.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
@nsa1987, budi: ik denk dat als ik spd-schoenen had gehad en de trappers wat naar voren stonden dat ik er best in had kunnen fietsen hoor. Het was zeker niet ruim, maar zelfs met die schuimblokken paste ik er wel in. Alleen kom ik er niet uit zonder hulp van een vrij gespierd tweede persoon :P

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Fietsers en voetgangers vertrouwen heel veel (eigenlijk veel te veel) op hun gehoor, dus als je dat afsluit heb je gemiddeld genomen een onveiligere situatie. Echter, gezien technologie er niet is om ons te beperken maar om het leven altijd beter en gemakkelijker te maken was ik het daar niet mee eens en zocht een oplossing: 250W versterker, subwoofer in m'n staartpunt en een mid/tweeter op m'n stuur. Zo hoor ik nog goed genoeg het omgevingsgeluid wanneer dat wenselijk of handig is, maar kan ik van m'n muziek genieten of de muziek als tijdverdrijf op de fiets gebruiken. Dat gecombineerd met spiegels en mijn redelijk defensieve rijstijl maakt mij volgens mij wel een van de veiligere fietsers.

Maargoed - als ik even in de trant van je mening door wil gaan: het is natuurlijk een keiharde symboolmaatregel om PMPs te verbieden gezien het onderliggende probleem niet de muziek, spelers of oordopjes zijn, maar het niet opletten en de beperkte wil/mogelijkheid om op de fiets goed om je heen te kijken. Of in het geheel geen aandacht voor het verkeer omdat je met je kind op je stuur/medefietser/voorligger bezig bent. Ik zeg altijd tegen mensen: als er één maatregel zou zijn die dit grootendeels zou verbeteren, zou het het verplicht stellen van spiegels op de fiets zijn. Sinds ik die op m'n ligfiets heb kan ik me gewoon niet voorstellen hoe je ooit met iets anders dan het verkeer bezig kunt zijn zonder spiegels, omdat er teveel om je heen gebeurt en constant omkijken ook niet echt praktisch is.

Daarbij komt het algemene argument wat heel erg waar is met betrekking tot fietsers: we moeten de komende jaren juist mensen stimuleren om uit de auto en op de fiets te gaan. Hoe kun je mensen motiveren om dat te doen terwijl je allemaal symbolische en marginaal nuttige maar vooral restrictieve maatregelen oplegt? Hetzelfde geldt voor dingen als een verplichting om een helm te dragen (waar ik wat feller tegen ben, gezien helmen niet significant de verkeersveiligheid helpen, en dus nog meer een symboolmaatregel zijn terwijl het een heel negatief effect op het fietsgebruik heeft) of beperkingen op de vorm van de fiets en onderdelen van de fiets (zoals verlichting, trappers, wielen).

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
budi schreef op woensdag 21 april 2010 @ 10:11:
Koop een velomobiel, nooit meer last van honden! :P

Met mijn Alleweder had ik nog wel eens honden achter me aan, de kunst is om ze zo ver weg mogelijk te lokken, dat zal de baasjes leren, maar met de Quest zijn ze gewoon bang,
Zeg dat tegen die suffe Retriever (langharig blonde) die z'n kop nieuwsgierig voor m'n Quest wierp. Afdruk van z'n hoektand (waar ik dus best stevig tegenaan geramd ben, niet omdat hij hapte) staat nog in de lak.

http://velomobielfan.blog...-en-dat-is-maar-goed.html

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Zo, ik heb vandaag een héle leuke ervaring gehad met metaalwinkel.nl. Mijn flevobike is iets te kort, dus ik ging een stuk staal halen om hem te verlengen. Maargoed, ik kan niet lassen dus ik vroeg daar of het ook gelast kon worden. Dat kon, en nog voor een heel schappelijk prijsje (materiaal+lassen in de buurt van 25 euro).

Maar toen kwam er een oudere vent uit de laswerkplaats en die ging wat kletsen met de verkoper/magazijnmedewerker waarmee ik aan het kletsen was over mijn ligfiets... Hij vroeg me of ik wat van elektronica afwist (ehm, ik studeer erop af, dus JA) en long story short: hij last gratis dat stukje buis op m'n fiets als ik hem help met wat elektronica :D Hoe mooi kun je het hebben!

Anyway, ze kunnen daar goed lassen, ook met mallen, dus ik denk dat ik mijn langetermijn-project 'improved flevobike' daar ook zal laten lassen. Niet dat die er binnen een jaar zal zijn, maar dan heb ik in ieder geval een adresje waar dat soort dingen gelast kunnen worden.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Metro2002 schreef op woensdag 21 april 2010 @ 08:03:
Hoor net op het RTL nieuws dat het risico op een ongeluk op de fiets door het ophebben van een mp3 speler 30% hoger ligt dan wanneer je zonder rijdt. Mij lijkt dat onzin, rij zelf bijna altijd met een MP3 speler op. Scheelt wel dat ik een spiegel heb zodat ik kan zien wat er achter me gebeurd en dat ik zelf goed oplet en defensief rij maar toch. Het voornaamste is toch dat je goed KIJKT. Een Toyota Prius hoor je ook niet aankomen rijden bv. Electrische auto's straks ook niet.

Op bikeforum wordt altijd de discussie nogal oververhit als dit onderwerp langskomt. de tegenstanders lijken soms wel jehova getuigen. Hoe zit dat onder de ligfietsers? Rijden jullie met Mp3 speler op? En zo ja, zien jullie daar gevaar in?
Toen ik nog geen MP3 in m'n oren had, zag ik het gevaar wel. Maar op een gegeven moment ben ik het toch eens gaan proberen. Wel zo lekker, een muziekje erbij tijdens het fietsen.
Mijn bevindingen:
1) meer rust aan m'n oren want windgeruis met 30+ km/h is toch best wel heftig. In-ear-buds kunnen daar aardig wat vermindering in brengen.
2) ik heb toch het idee dat ik nog meer dan genoeg hoor

Maar goed, de spiegels zijn een belangrijk iets als je ze tenminste gebruikt. Standaard zit er één op de Quest maar ik heb expres nog een tweede exemplaar erbij laten monteren.

Zie ik het gevaar nu? Nee.
========================

Verder heb ik onlangs de trommelremmen van m'n Quest onder handen genomen. Vandaag heb ik naar aanleiding van een weblog van iemand maar eens een remtest gedaan. Met een beginsnelheid van 36 km/h stond ik met 7 meter stil. Lijkt me vrij netjes.

WFvN wijzigde deze reactie 22-04-2010 22:43 (8%)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Aargh...

Precies 1 dag nadat de neusbuis is verlengd breekt de stoelbevestiging af! Nu kan ik helemaal niet fietsen op m'n flevobike totdat dát ook eens gelast is.

Anyway, ik grijp deze kans aan om nog wat losse eindjes op de flevo te fiksen. Allereerst ga ik op zoek naar een andere naafversnelling (waarschijnlijk Shimano), verder maak ik een steviger platform om nog te ontwerpen verlichtingsmodules op te monteren, ik neem meteen de gelegenheid om wat slecht gespoten stukjes op te lappen, en meer van dat soort geintjes. Hopelijk kan ik dan over twee à 3 weekjes weer flevobiken.

En... het gaat ook weer goed met de conditie. Ik kan redelijk moeiteloos op zowel m'n flevo als M5 weer de 30 km/h aanhouden, klimmen gaat beter... Het wordt echt zomer!

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
@ssj3gohan:
Balen man..... ik hoop dat je de boel snel weer op de wieltjes hebt met jou erop uiteraard (want op wieltjes staat hij dus wel)

@nsa1984:
Heb je wel eens een bril/petspiegel overwogen? Ik heb jaren rondgereden met Third-Eye brilspiegeltjes. Deze had ik aan de klep van m'n pet gemonteerd. Beviel me uitermate goed. Op een gegeven moment miste ik het ding zelfs als ik liep zonder het ding aan m'n pet.

Een andere mogelijkheid is misschien de polsspiegel van Hafa.
Gewoon even 2 tips.




Voor mezelf heb ik bedacht om toch maar geen Perfect Moirees te blijven gebruiken onder m'n Quest. Ze bevallen op zich best goed maar de beperktere stuuruitslag is toch wat lastig voor mij. Ik loop net te vaak tegen punten aan waarbij ik de draai gewoon niet fatsoenlijk kan maken (bijvoorbeeld alleen al van m'n eigen oprit het achterpad oprijden gaat met moeite zonder net door de struiken aan de andere kant te rijden terwijl ons achterpad toch ruim genoeg is voor 2 brede auto's om elkaar te passeren, maar er zijn meer plekken waar ik tegen 'problemen' aanloop)

Ik ga dus denk ik weer terug naar de Kojaks. Die banden bevallen me ook uitstekend.
Wel overweeg ik om eventueel een Furious Fred op m'n achterwiel te gaan leggen (wel met antileklaag). Dat is ook een fijn, vlot bandje maar die heeft véél meer grip dan de Kojak zodra je offroad gaat. En hij schijnt sneller te zijn dan de Kojak, ook niet verkeerd natuurlijk. Ook wel prettig is dat het een vouwband is, tenminste, fijn in zoverre dat je een reserveband gemakkelijk mee kan nemen.

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
NielsTn schreef op zondag 25 april 2010 @ 22:10:
Vandaag weer lekker gefietst, 70 km in totaal. En onderweg nog een bijzonder voertuig gespot:
een 15-a 20-tal DeLorean's (bekend van o.a. Back to the Future) die ergens in Boxmeer verzameld hadden.
Blijft toch een bijzonder ontwerp uit de good ol' eighties! :)
:)

Mooi? Nee. Tof? Ja!! Gewoon een stukje rijdende nostalgie :)

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Gisteren een USVA ligfiets ín de super de boer gespot, waarschijnlijk omdat de mevrouw die erin zat ernstige rugklachten oid had en niet in een 'gewone' rolstoel kan. Het leukste was dat ze tegelijk met mij en mijn vriendin naar buiten kwam en wegfietste en ja - wij waren allebei op onze M5's :D

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Over speciale dingen gesproken en over USVA's, gisteren zag ik een USVA of Sinner Comfort 'treintje' rijden. Echt over een trein kon ik niet spreken maar het waren dus wel 2 geschakelde Comforts. Zie je ook niet alle dagen gewoon over straat rijden :)

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Ohja, wat ik ook zo knap vind: die dingen hebben dus een 16" wiel voorop zitten met een gigantische elektromotor erin. Maar tussen de motor en velg zitten nog wel spaakjes. Hoe the hell krijgen ze die spaken zo kort, en hoeveel zin heeft dat dan nog :P

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Die veer kan 2 redenen hebben, afhankelijk van de constructie.

Je kan de vering soepeler/stugger maken. Hoe loodrechter, hoe stugger
Je kan de fiets soms wat verder rechtop/meer achterover zetten maar dat is niet de voornaamste reden.

Het ligt er dus een beetje aan.

De Dingo heeft zo te zien (afbeelding op internet gezocht) in ieder geval al een stelschroef voor de zitting.
In dat geval zal het voornaamste nut zijn hoe stug de veer reageert.

Zet hem verder naar voren en de achterbrug zal makkelijker inveren. Verder naar achteren en de veerwerking wordt stugger.

WFvN wijzigde deze reactie 26-04-2010 12:16 (3%)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Ik weet niet of je vering zelf nog instelbaar is of niet maar dat is ook nogal eens het geval. Bij de Hurricane van m'n vrouw zit er een grote ronde moer tegen de veer aan. De moer kan je strakker tegen de veer draaien en zo ook de vering strakker zetten.



[Edit]
Vandaag naar Dronten geweest voor een remtest.
Teruggaande tussen Dronten en Kampen gereden met een gemiddelde van meer dan 39 km/h 8)
Had wel wind mee. Maar goed, heengaande kruiste ik ook met 33 tot 35 tegen de wind in.

WFvN wijzigde deze reactie 26-04-2010 19:03 (32%)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Een stukje reactietijd erbij maakte dat hij 8,5 meter nodig had, ik 9,5 meter. Ik schat dat er 2 meter reactietijd in zit (gezien de remweg die ik 4x zelf gemeten heb waarbij ik dus zelf het moment van inknijpen kon regelen).
Er zit dus verschil in remweg, ik houd het dus op 13% kortere remweg bij zijn fiets. Maar of het in de remmen zit of in de kabels, is niet zeker.

Ik heb nu een stel Jagwire kabels meegenomen om te monteren in m'n fiets. Even grof gezegd: dat zijn versnellingskabels die verstevigd zijn aan de buitenkant zodat ze niet kunnen splijten.
In het verleden heb ik wel eens versnellingskabels gebruikt waar eigenlijk remkabels horen te zitten. Dat remt echt als een idioot (maar dat is géééééén goed idee om te doen, de kabel kan ineens splijten waar door je 0,0 remwerking over hebt) en daarom heb ik ook best wat hoop op betere remwerking met de Jagwire kabels (die dus extra materiaal hebben waardoor ze niet zouden moeten kunnen splijten)

Maar die kabels ga ik volgende week maar eens monteren en dan opnieuw m'n remweg meten.

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Ja, er zit veel verschil in kabels. Dat heb ik toen wel gemerkt met die versnellingskabels.
Bij een remkabel heb je een spiraal rondom de binnenkabel. De buitenkabel heeft nog relatief veel mogelijkheid om 'ingedrukt' te worden. Een versnellingskabel heeft de draden van de buitenkabel meer in de lengterichting van de kabel zitten waardoor het 'indrukken' in de lengterichting veel lastiger gaat.

Om je een idee te geven, het is bij 2 fietsen gedemonstreerd. Bij mijn fiets kneep ik de rem in. Vanaf het moment dat de remblokken tegen de trommel drukten, kon ik de remhendel nog een fors eind verder indrukken. Deed ik dat bij een fiets met Jagwire kabels, dan was dat véél minder. Dat kan maar één ding betekenen. Bij het remmen met normale remkabels gaat kracht verloren in de speling.

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Zojuist stond er bij de pakhuizen in Amsterdam (vlakbij CS, bij de afslag naar java-eiland) een ligfiets op zijn kop tegen een pakhuis met de eigenaar die een bandje aan het plakken was :D

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Ik moet eerlijk zeggen: ja, M+ is ietsjes langzamer, maar het scheelt écht niet veel. Als je vering hebt op beide wielen kun je ze gewoon tot het maximum oppompen en dan fiets je vrolijk prima hard.

Ik heb goed vergelijk, namelijk een flevobike met 2xM+ en een M5 met stelvio voor en monte carlo achter (beide HARDE sportbanden). Op beiden kan ik eigenlijk gewoon even snel met evenveel inspanning. Met de flevo ben ik in de stad zelfs nog een stuk sneller omdat ik over kapotte abri's, you-shall-not-pass-gaten in de weg en stekelvarkens heen kan rijden. En die liggen om de haverklap in Den Haag e.o.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Ik ben geen sporter dus ik kan niet goed beoordelen hoeveel vermogen ik geef, en mijn vermogen verschilt heel flink van tijdstip tot tijdstip. Ik merk dan ook dat veruit het grootste deel van het verschil in snelheid door de motor komt en niet door de fiets. En dan nog: luchtweerstand is nog steeds een stuk belangrijker dan je banden. Tegenwind en ik fiets 22-25, meewind en ik fiets 33+ (ja, het is zomer, ik kruis weer boven de 30!). Ik wed dat als ik andere banden onder mn fiets zet, dat het dan misschien 1-2 km/h scheelt, tops. Dat weegt voor mij niet op tegen de voordelen van M+ maar vooral: als ik harder wil, kan ik daar zelf het meeste aan doen, en niet de fiets.

Maar als je op hartslag rijdt, zorgt dat je goed eet van tevoren en tijdens het fietsen en echt om die laatste km/h zit te happen is er zeker wel wat beters te krijgen. Verwacht alleen geen wonderen. Het heeft een veeeeel grotere invloed om klikpedalen te gebruiken.

(trouwens, vind je de auto echt lekker rijden in dit weer? In de winter kan ik het me voorstellen, maar 's zomers ga ik echt kapot in de auto, het stinkt, het is warm, je bent helemaal afgesloten van de buitenwereld, je hebt geen directe controle over wat je doet...)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Metro2002 schreef op maandag 26 april 2010 @ 21:02:
zou er zoveel verschil in remkabels zitten dan? een goede kabel hoort toch gewoon strak te blijven bij belasting en er zou dan eigenlijk geen verschil in moeten zitten lijkt mij. Maar misschien kan je opheldering geven?
Ik geef nog een keer antwoord op je vraag. Ik heb zojuist de Jagwire kabels gemonteerd. En om héél kort en duidelijk te zijn, het antwoord op je eerste vraag is een volmondige JAAAAAAA :D >:)

De normale remkabels hebben echt véél meer speling dan de Jagwire kabels.
Waar ik eerst moeite moest doen om zo hard mogelijk te knijpen om zo hard mogelijk te remmen, moet ik nu bijna moeite doen om de boel niet te laten blokkeren maar netjes te doseren. Zoveel verschil zit erin.

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Metro2002 schreef op dinsdag 27 april 2010 @ 20:58:
[...]


* Metro2002 noteert op verlanglijstje: jagwire kabels

:P
De kosten vallen wel mee. 2 binnenkabels en 2 buitenkabels van elk een meter met elk einddopjes voor 12 euro totaal (elke kabel is 3 euro). Met andere woorden: veel plezier voor weinig geld.

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
M'n fiets doet het weer! Hij is gelast. Wederom gratis omdat het zo'n klein werkje was en ik inmiddels bevriend lijk te zijn met een van de lassers....

Hierbij even wat volledig verdiende mond-op-mondreclame: metaalwinkel.nl is echt geweldig. De lassers waar ik hier in de buurt naar binnen liep zeiden op mijn klusjes allemaal 'nee, doen we niet, daar verdienen we niks op', bij metaalwinkel.nl loop ik binnen en wordt het allemaal ineens geregeld. Ik weet zeker dat ik daar nog heel vaak zal komen voor andere klussen. Binnenkort fiets ik er met m'n vriendin heen om haar bagagerek op haar M5 Black Glide te laten verlengen zodat er twee zware fietstassen op kunnen worden gehangen.

Sterk aanbevolen!

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Grrrrrr........ auto's die dwars op het gescheiden verplichte fietspad stil blijven staan om te wachten voor de hoofdrijbaan.
Maar ik weet nu wat de oorzaak is dat ze me niet zien: ik ben niet te laag maar het ligt aan de kleur van m'n fiets. Die zien ze namelijk niet op het (oranje)rode fietspad.

Dat de man naar rechts keek, boeit niet.
Dat mijn fiets wel verlichting heeft maar het fietspad niet, boeit niet
Dat hij een mobieltje aan z'n oor had en daardoor mogelijk afgeleid was, boeit ook niet.

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Twee fietsen is ook grof te weinig, zo zie je maar weer :+

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Ghehehe......

Ik moet het ook met 2 doen en dat gaat gewoon goed. Okeeeeee, desnoods kan ik uit nog 2 andere ligfietsen kiezen alleen zijn die niet op mijn lengte afgesteld en zijn beiden ook nog eens roze van kleur. Niet echt mijn kleur laten we maar zeggen....

Ik heb voor m'n vrouw trouwens een SON besteld. De Cateye accu die nu een jaar of 7 dienst heeft gedaan, geeft er de brui aan. Mag ook wel na zoveel tijd. Maar de keuze was nieuwe accu of misschien een naafdynamo. Gezien SON gewoonweg goed materiaal levert, zijn we daar voor gegaan. Geen geneuzel meer met accu opladen maar gewoon rijden en je hebt licht.
De weerstand van de SON valt ook enorm mee dus daar hoef je het ook niet om te laten. Alleen de prijs is best wel slikken. Maar net als de Rohloffnaaf, het betreft met recht gewoon een stukje Deutsche grundlichkeit. Geen massaproduct uit het middenoosten maar europese makelij.

Dat wordt binnenkort dus een velgje omspaken. Wel k*t trouwens want ik heb nog geen vergelijkbare velg kunnen vinden. Dezelfde velgen wel maar niet in dezelfde kleur. Challenge levert de velg wel maar dus in het zwart. M'n fietsenmaker wil best een blanke aluminium velg bestellen maar niet 100 in één keer (wat dus zou moeten)

Dus ga ik de oude velg uitspaken om hem vervolgens van de SON te voorzien. Volgende probleem: spaak 14 160mm kunnen ze dus niet gewoon bestellen. Die dingen zijn er niet in die maat. Die moeten nu bij Elan besteld worden waar ze speciaal op maat gemaakt worden. 1,1 euro per stuk en dat keer 32

Wie had er hier ook alweer een walsje gekocht voor welk bedrag?

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
ik raad sterk af om bij elfiets te bestellen, ik heb er erg slechte ervaringen mee, levert zeer traag, veel extra/verborgen kosten, niet klantvriendelijk bij ontevredenheid, etc.

Er zijn genoeg fietsenmakers die die maat spaken hebben, ben ik uit ervaring achter. In Delft bijvoorbeeld, van der Plank fietsen. En in Schagen, bij Boersen. Nou, als in die twee gehuchten er al zaken zijn die ze hebben is het volgens mij gewoon even een paar steden door trekken en alle fietsenzaken bezoeken om ze te vinden.

Ik ben overigens nu heftig aan het twijfelen: wat voor versnellingsnaaf zal ik in mijn Flevobike zetten? Er zit nu een Sachs 3V in die eigenlijk niet meer voldoet: hij doet moeilijk met afstellen (het e.e.a. is inmiddels krom getrokken waardoor hij of redelijk zwaar loopt, of te los zit, en intern is hij ook al wel gesleten, bovendien heeft hij te weinig bereik).

Ik wilde eigenlijk een SRAM P5 erin gooien maar onderdelen daarvoor zijn ontzettend schaars en duur. Ik kreeg de tip van de lbs dat een Nexus 8V eigenlijk een erg goede keuze is, gezien hij lichter zou lopen dan de 7V (hmm...) en nooit kan doortrappen, wat EXTREEM handig is als je zonder klikpedalen fietst.

SRAM valt af vrees ik. En de 8V is ook zowat de enige andere naaf die tweedehands goedkoop genoeg is en genoeg bereik heeft (>250%, liefst >300%). What to do, what to do...

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
ssj3gohan schreef op donderdag 29 april 2010 @ 20:39:
ik raad sterk af om bij elfiets te bestellen, ik heb er erg slechte ervaringen mee, levert zeer traag, veel extra/verborgen kosten, niet klantvriendelijk bij ontevredenheid, etc.
Ik heb daar al vaker iets over gehoord. Maar ook een keer een vacature die verre van uitnodigend was om erop te reageren.

De verzendkosten zijn trouwens ook niet echt om over naar huis te schrijven.
Leuk dat die spaken daar 34 cent zijn (bij 10 of meer, ik ga uit van de 32 die ik nodig heb) Dat maakt dus €10,92. Komt wel bij dat onder de 18 euro bestelling de verzendkosten €15,75. Dat maakt al €26,67. Maar dat is blijkbaar nog niet leuk genoeg want minimale bestelkosten zijn 15 euro dus wordt die €10,92 gewoon opgehoogd tot 15 euro. Dat is dan dus 15 euro + 15,75 verzendkosten maakt €30,75. Oftewel 96 cent per spaak.
Inderdaat wat vreemde extra kosten.

Ohja, nergens is te zien dat het gaat om prijzen excl BTW. Die staan in de algemene voorwaarden.

Als ik die verder doorlees kom ik toch wel iets héél discutabels tegen:
quote:
Door ELFiets afgeleverde goederen vallen onder de verzekering van de opdrachtgever. Ook als het volledige bedrag nog niet voldaan is.
Dit geldt ook tijdens vervoer en transport door derden zoals de post en vervoersbedrijven; de klant is verantwoordelijk voor evt. schade tijdens transport en vervoer.
Ik vraag me af of dit wettelijk wel eens mag. Als je iets bestelt, is de leverancier doorgaans ook verantwoordelijk dat jij het pakket daadwerkelijk in goede staat ontvangt. Pas daarna ben jij als ontvanger de verantwoordelijke. Bij schade door de transporteur is het normaal gesproken een zaak voor de leverancier om dat uit te knokken met de transporteur en moet hij gewoon een deugdelijk product aan de klant leveren.


Maar goed, ook ik zie wel vaker soortgelijke berichten verschijnen. Misschien dat ik dan toch maar op een andere manier aan m'n spullen probeer te komen.

Verder heb ik vanavond nog een keer m'n remweg getracht te meten met m'n nieuwe Jagwire kabels. De afstand van 7 tot 7,5 meter heb ik teruggebracht met ongeveer 90 centimeter schat ik. Ik zit nu ongeveer op 6,1 tot 6,6 meter.

WFvN wijzigde deze reactie 29-04-2010 21:27 (5%)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Mocht ik nog tegen een leuk spaakwalsje aanlopen voor een fatsoenlijke prijs, dan sluit ik niet uit dat ik ook zo'n ding koop.

Die handgevallen waren geloof ik iets van 120 euro voor goedkope versie maar die worden niet meer verkocht bij M-Gineering.nl. Het wordt dan een automatische.... van 1000 euro :+ Doen we toch maar niet.

Ik krijg m'n spaakjes nu trouwens voor inkoopprijs à €0,50 per stuk

WFvN wijzigde deze reactie 30-04-2010 11:40 (9%)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Da's niet duur voor een combinatie.

Maar fietskleding koop ik niet. Fietsbroeken noem ik altijd zeer respectloos een Bobbelbroek (alleen bij heren uiteraard :D) en fietsshirts hebben vaak veel teveel stof aan de achterkant en dan wel in de vorm van zakken, ritsen e.d.

Voor bovenkleding gebruik ik wel snel drogend spul maar dan loopshirts. Het kortemouwenspul haal ik altijd bij Aldi en/of Lidl. Dat gaat jaaaaren mee en kost ook geen drol. Normale prijs is meestal 10 euro maar soms heb je mazzel dat ze te lang in de rekken blijven liggen waarna je nog maar 5 euro per shirt betaalt.
Langemouwenshirts is een ander verhaal. Daar wil ik wat dikker spul voor hebben. Daarvoor heb ik meestal een Odlo-ding aan en daarvan zijn de prijzen een veelvoud ;(

WFvN wijzigde deze reactie 01-05-2010 10:06 (12%)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Als je zadel niet goed is voor je zitbotten helpt zo'n zeem ook niet, kan ik uit ervaring vertellen. Het maakt enkele tientallen kilometers verschil op zijn best.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Na het knippen afvijlen helpt ook een heleboel :)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Knippen is wel zo verstandig om te doen met een speciale tang. Ik heb het wel met de normale zijkniptang/combinatietang gedaan maar dat plet de boel een beetje teveel.
De dremel is een stuk beter idee maar smelt de binnenmantel dicht (valt trouwens weer aardig open te prikken met een scherp geslepen oude spaak). Maar ik heb mezelf toch maar een Tacx kabeltang kado gedaan.


Vandaag een tochtje gefietst.
M'n Canon 20D heeft een hot pixel, zo ongeveer in het midden van de foto :X dus ben ik vandaag maar even naar Den Ham gefietst om daar te vragen naar reparatiekosten. Blijkt dus minimaal 50 euro te zijn, alleen al voor verzend- en onderzoekskosten. Ik moet al snel rekenen op 200 euro, mogelijk zelfs 700 euro. Voor dat laatste heb je dus een nieuwe 50D body (of als je zoekt zelfs voor minder).
Maar goed, van een koude kermis thuis dus. Maar wel met een omweggetje. Ik heb vakantie dus even een leuk rondje gereden:
Zwolle-Ommen-Den Ham-Hellendoorn-Nijverdal-Raalte-Heino-Zwolle. 86 kilometer.
Gemiddelde snelheid e.d. heb ik niet want m'n fietscomputer niet gereset en m'n GPS heeft wat kuren gehad. In het begin ben ik begonnen met draaiende software:
MP3: S2P
Navigatie: Garmin Mobile XT
Tracking: GPS Cycle Computer met uploaden van de locatie naar Crossingways.com

Dat laatste heb ik nog voor verlaten van Zwolle alweer uitgeschakeld. Ik ben namelijk geen beller/sms-er maar heb m'n toestel voor GPS, MP3 en agenda. Vandaar dus dat ik gewoon een prepaidkaartje erin heb zitten. Maar nog voor verlaten van Zwolle was ik al 2 euro kwijt aan kosten. Schiet niet echt op dus (/me is benieuwd of er ook puur een internetabonnementje is zonder bellen/sms-en maar dus combinatie internetabo met prepaid bellen/sms-en en an liefst met een nieuwe HTC HD2)

M'n snelheid lag niet hoog vandaag; m'n conditie liet het niet echt toe dus heb ik grotendeels gereden met een rustig tempo van 30 km/h. Alleen tussen Nijverdal en Raalte heb ik wel stevig doorgereden met 35+ km/h

Ondanks m'n 'slechte conditie' van vandaag toch een fatsoenlijke basisconditie want moe ben ik ab-so-luut niet.

Ook wel leuk: ik ben tegenwoordig vaak 81,5 kg als ik 's morgens op de weegschaal ga staan. Vanmiddag na het tochtje gaf hij 79,5 kg aan. Mgoed, veel heb ik ook niet gehad. Vanmorgen een dubbele witte boterham met pure hagelslag, een beker chocolademelk en onderweg bijna 0,5 liter coca cola. Daarop heb ik die 86 km gereden.

WFvN wijzigde deze reactie 03-05-2010 23:14 (9%)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Mwoaaaaa..... je moet wel in gedachten houden dat ik een jaar of 4 geleden nog 64 (zomer) tot 66 (winter) kg was.

En die 2 kg die ik vandaag ben kwijtgeraakt is voor een fors deel vocht gok ik want ik lust best graag wat drinken na afloop. Maar goed, gezien m'n tempo zal ik ook wel redelijk wat vet verbrand hebben. Alleen zit dat er nu wel weer aan denk ik :D

Morgen maar weer eens wegen. Ik zeg: 81,5 kg :+

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Hm, ik ben inmiddels al gewend geraakt (zit altijd al boven de 95kg, sinds ik fiets boven 105) dat ik minstens 2kg kwijt ben na een flinke fietstocht. Op de echt lange fietstochten, wanneer ik ook nog wat drink, vaak bijna 3kg. Zo gek is dat dus niet.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Ik heb eergisterenavond een Shimano Nexus 7 versnellingsnaaf gekocht. Die blijkt dezelfde flensdiameter en -afstand te hebben als mijn Sachs 3V dus ik kan zonder nieuwe spaakjes te kopen die naaf inbouwen in mijn Flevobike :) Dat gaat dus vanavond cq. morgen gebeuren (de naaf moet ook nog gereviseerd worden), en dan heb ik genoeg versnellinkjes :)

Hopelijk bevalt hij, want die naven zijn echt spotgoedkoop tweedehands. Mijn eerste indrukken zijn namelijk niet zo heel rooskleurig; hij heeft geen direct drive (1:1 of lock-versnelling) dus zou relatief inefficient moeten zijn, en hij is intern complexer dan de SRAM versies die ik eerst op het oog had (maar die te zeldzaam zijn). Maar aan de andere kant is het de enige naaf met het schakelmechanisme op een beschermde plek (superhandig voor de flevo) en een prijs waar je niks anders voor kunt krijgen. Met een beetje onderhoud denk ik dat hij het wel goed blijft doen... fingers crossed.

Afhankelijk van de ervaringen met deze naaf koop ik dan op termijn ook nog een versnellingsnaafje voor m'n vriendin en dan zit er geen derailleur meer op onze fietsen :P

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Met een derailleur ;-)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
De Nexus 7 die in mijn oude rechtopmoeilijkauwfiets zat hebben m'n vader en ik al eens onder handen genomen en gesmeerd met een mengsel van zware olie en vet. Olie houdt hij niet goed vast, maar totnogtoe werkt dit mengsel vrij goed en loopt beduidend lichter dan het lithium/siliconenvet wat erin zat. Dat is dus ook mijn plan voor deze naaf.

Afgezien van de crawler gears op rohloff, nexus en de hoge versnellingen op wijlen Sachs 12V en SA 8V naven merk ik overigens ook niet veel van inefficientie. Het grootste probleem zit hem in naven met hele grote interne overbrengingsverhoudingen en dat dikke vet. Daar zou ik zeggen dat je het wel een beetje merkt, maar het komt allemaal niet in de buurt van rol- en luchtweerstand volgens mij.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Aikon schreef op dinsdag 04 mei 2010 @ 08:53:
Ik zou als ik jullie was toch jezelf aanleren meer te drinken. Elke 20min. is het best (niet continue kleine slokjes), en dan al snel .5 tot bijna een liter per uur als het >20 graden is. Of als het echt warm is vantevoren alvast flink drinken, want dan kan je meer (gaan) zweten dan dat je uberhaupt aan kan vullen.
Met de huidige omstandigheden heb ik niet zoveel vocht nodig. Ik had voor de zekerheid wel 2 flesjes 0,5L cola bij me, zowel voor vocht als voor suikers maar echt nodig heb ik het niet bij dit soort afstanden bij deze temperaturen. Als het 20+ is gaat echt wel m'n Platypus drinkzak mee, liefst in een Grolsch koel'box' (vorig jaar 2 gescoord, zo'n ding waar 12 blikjes in passen) met een vracht koelblokken erin bij het drinken.

En het tempo waarin ik fiets is ook wel van belang. Gisteren heb ik het dus gewoon rustig aan gedaan, dat scheelt enorm veel in voeding en vocht.
quote:
Overigens enkel spannend bij lange afstanden (en zeker bij meerdaagse tochten), naar m'n werk drink ik ook niet. Ja erna een glas.
Tja, wat is lang? Gisteren was 86 km echt niet lang.

[edit]

Vandaag heb ik trouwens maar eens de diverse trackopnames bekeken. De meeste stukken heb ik gereden met gemiddeldes onder de 30 km/h behalve het stuk van Nijverdal naar Raalte, dat heb ik gedaan met 31,7 km/h gemiddeld (13,18 kilometer afstand)

WFvN wijzigde deze reactie 04-05-2010 19:42 (9%)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
quote:
Hm, beter gezegd: zonder functionele derailleur ;-)

Voor het spannen blijft het noodzakelijk, niks anders heeft genoeg slag en veerstijfheid...

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
1h10m met de m5 met sandwichkuip anders...

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Aikon schreef op woensdag 05 mei 2010 @ 09:46:
[...]

Als je 2% vochtverlies hebt, heb je 2% vochtverlies. Van mij part fiets je 10km/h, dan heb je nou eenmaal vocht nodig, of je nu dorst hebt of niet. Als je dorst krijgt ben je al te laat. En als daadwerkelijk drinkt wat je verliest moet je dat ook weer niet ijskoud drinken.

Maar goed, ik begrijp dat als je geen dorst hebt en je bent gewoon rustig aan het fietsen, je niet gelijk zoveel gaat drinken. Moet mezelf er ook toe zetten hoor. :)
Ik heb verder geen last gehad van de man met de hamer dus maak ik me er niet zo'n zorgen over. Ik heb inmiddels vaak genoeg langere afstanden gereden om in ieder geval binnen 100 km aardig in te schatten of ik wel/geen eten/drinken nodig heb en hoeveel.
quote:
Jawel, 86km is altijd lang, het is namelijk 3 uur fietsen. Niet zo stoer doen he ;)
Alles is relatief.
7 jaar geleden was 60 kilometer echt lang voor mij, ik lette notabene de dag ervoor op wat ik at (bij voorkeur kookte ik macaroni). Dat is dus tegenwoordig wel anders. Aan eten heb ik notabene niets meegenomen voor die 86 km. Maar goed, ik wist ook dat de supermarkten open waren en ik dus altijd nog wat zou kunnen kopen mocht het verkeerd gaan.
Maar 7 jaar geleden was 86 km voor mij ook wel stoer. Nu niet meer, daarvoor moet ik toch wel boven de 150 kilometer gaan rijden.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Het kost ontzettend veel tijd, geld, aandacht....

Waar is dat toch mee te vergelijken? Ik kan er even niet op komen :+

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Metro2002 schreef op woensdag 05 mei 2010 @ 19:34:
[...]


Je kan er allebei op rijden iig :+
:? Op computers?

:+

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
mwa, ik had een shimano BB-tool voor 14 euro en een cranktrekker voor 4... Geen Tacx-kwaliteit, maar om het nu duur te noemen...

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Dat is niet bedacht door fietsers inderdaad........ :X

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Mijn fietsen lagen allebei uit elkaar, anders was ik wel even gaan kijken. Ondanks dat ik helemaal niks met dit soort sportonzin heb.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Ik heb laatst nog uitgerekend dat die ecomarathon-voertuigen iets minder efficient zijn dan velomobielen: de zuinigsten zitten in de buurt van de 60W bij 30km/h, de beste velomobielen zitten daar op ~40-45W.

Dus als je dat zou doen, zou je de shell ecomarathon winnen :D

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Metro2002 schreef op dinsdag 11 mei 2010 @ 17:28:
edit: zit net de shell ecomarathon te kijken p discovery, ik zie een hele hoop voertuigen die op velomobilen lijken. Waarom is er nog niemand op het idee gekomen om bv een quest of WaW te pakken en daar een piepklein verbrandingsmotortje erin te zetten (bv uit een solex ofzo :+ ). Daar moet je toch ook een enorm leuk verbruik uit kunnen slepen als je ziet dat een mens met weinig energie ook hoge snelheden en flinke afstanden kan afleggen in zo'n ding.
Er is wel een Mango geweest die ze met zo'n motortje hebben uitgerust voor de wedstrijd.






Vandaag had ik vanmorgen een half uurtje over omdat de kids en vrouw niet naar school hoefden en ik dus alleen op kon staan en alleen mezelf 'op weg' moest helpen (geen lunch, ontbijt e.d. klaarmaken want dat kon vrouwlief later op de ochtend doen). Dus ben ik mooi een blokje omgefietst.

Vanaf het werk wel rechtstreeks naar huis gereden. Uiteindelijk was het een rondje van 36 kilometer van Zwolle via Kampen naar Wezep en dan terug naar Zwolle. Dit heb ik gedaan met een gemiddelde van 31 km/h.

Oh, trouwens wel leuk. Afgelopen zaterdag zijn we met het gezin even naar een speelgoedzaak gefietst. De oudste (5) zelf op haar fiets naast m'n vrouw, de jongste (bijna 3) bij mij op schoot in de Quest. Op de terugweg lag ze op een gegeven moment op me te slapen O+

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
quote:
Metro2002 schreef op dinsdag 11 mei 2010 @ 18:01:
[...]


probleem is denk ik dat je meer brandstof zou verbruiken om de motor uberhaupt draaiend te houden dan om in beweging om te zetten uiteindelijk.
Daar zeg je wel wat, de beste mini-zuigermotortjes hebben een chemisch-naar-mechanisch rendement van 35% oid, maar meestal (denk spartamet) minder dan 10%. Dan moet je dus veel meer energie in benzine meenemen dan je bij een elektromotor aan batterijen moet meenemen. Het is dat batterijen nog zo ver achterlopen op specifieke energie (batterijen: ~0.2kWh/kg, benzine 13 kWh/kg), anders zouden we een winnaar hebben.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Sinds niet zo gek lang. Maar gisteren heb ik ook m'n eerste horde brommerlessertjes gezien. Één instructeur met 2 gassies op brommertjes. Een vette bekende L erop van lessen :D

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Zo, vandaag m'n SON en spaakjes opgehaald voor de Hurricane van m'n vrouw. Dus dat was even lekker klussen.
Eerst heb ik de oude naaf uitgespaakt omdat ik de velg opnieuw wilde gebruiken. Vervolgens zonder handleiding het wieltje gespaakt (was m'n 3e wiel dus wist ik het nu wel zo'n beetje). Alleen was ik wel zo stom om niet te vlechten. Kwam ik achter toen het wieltje helemaal slagvrij was. Dus toch maar even de fietsenmaker gebeld over dat vlechten. Ik weet dat hij met vlechten stijver wordt maar in hoeverre dat bij een tweewieler van belang is, weet ik niet. Maar de fietsenmaker zij bij grote belasting toch ook liever vlechten. Dus mocht ik 16 spaken weer losdraaien om ze te vlechten. Wel balen want het wieltje had ik met weinig inspanning mooi recht gekregen.

Tja, dan moet je dus weer helemaal opnieuw beginnen met de slag eruit halen. Ik heb voor de zekerheid maar alle spaken losser gedraaid tot de spanning eraf was en vervolgens weer netjes op spanning gebracht.
Ik had nu enorm veel meer hoogte en breedteslag in de velg zitten dus ben ik heel wat langer aan het knooien geweest.
Had ik eindelijk de hoogteslag eruit en ook nagenoeg de breedteslag, bleek dat de velg 1mm uit het midden zat. Dus aan de ene kant alle spaken een slag gelost en aan de andere kant weer een slag aangedraaid. Daarmee kwam hij netjes in het midden uit. En helemaal mooi was dat ook de zeer lichte breedteslag die nog net meetbaar was, ook weer een stuk minder was geworden.

De oude CatEye accu was aan het einde van z'n latijn dus die heb ik van haar fiets gehaald (daarvoor is dus de SON gekomen). Maar de 20W halogeen heeft nu geen nut meer want daarvoor heb je toch echt wel een accu nodig want een SON komt met z'n 3W lang niet ver genoeg :+
Het lichtere Sigma gloei lampje (of ook halogeen?) heb ik laten zitten maar wel heb ik er een InoLED 20+ erbij gezet. En dat is maar goed ook want die Sigma blijkt ook te zwaar te zijn voor de SON want zelf heb je totaal niets aan die lamp als hij gevoed wordt door de SON, hij is wel genoeg om gezien te worden maar meer ook niet. Gezien m'n vrouw niet niet echt goed ziet in het donker heeft ze dus geen zak aan die lamp. De InoLED 20+ (die eigenlijk een 12V lamp is) geeft wel een enorme bak licht als hij gevoed wordt door de SON dus probleem opgelost.

Verder ben ik vandaag wat aan het experimenteren geweest met de plakbaarheid van lekke banden met Joe's Super Sealant antilekvloeistof erin (want ja, ook banden met antilekvloeistof kunnen lek). Er gaat een verhaal rond dat banden met antilekvloeistof niet meer geplakt kunnen worden. Ik weet nu wel beter: dikke BS. Gewoon band droogvegen, licht opruwen met schuurpapier, solutie erop en plakker erop. Klaar.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
quote:
jules schreef op donderdag 13 mei 2010 @ 13:47:
Datzelfde zou ik voor de fiets verplicht willen stellen dan :P. Wat zijn de te verwachten situaties in bepaalde omstandigheden. Gisteren nog in een sullig bochtje, in de motregen, op m'n omafiets, de achterkant aan het uitbreken gekregen. Kon hem met gemak houden, maar had er ook net zo goed op m'n plaat kunnen gaan. Ze kunnen ook beginnen met de helm verplicht te stellen voor iedere fietser, dat vind ik dan weer wat overdreven...
Bovendien helpen helmen geen zier *starts flamewar* :Y)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Standaardantwoord over vlaggetjes: werkt niet, ziet er dom uit. Fietsen = defensief rijden, want je bent een zwakke verkeersdeelnemer op bijna elk punt. Vlaggetjes zie je alleen maar als het zicht heel goed is en het vlaggetje opvallend, beiden omstandigheden waaronder je het vlaggetje niet nodig hebt. Bovendien is een vlaggetje veel te klein om op te vallen, boven een heg ziet niemand het, elders lijkt het eerder een vogel of takje dat naar beneden valt. Bovendien is het enkel gebaseerd op gevoel en iedereen weet dat je gevoel niet met feiten moet mengen, want dan krijg je dingen als antiterrorismemaatregelen enzo.

Over die koga miyata:
- Zadel is bilafhankelijk. Een zadel kan goed zitten, zolang hij je zitbeenderen maar goed ondersteunt. Een zadel dat te smal of te breed is doet dit niet en heo duur of mooi die ook is, zal altijd slecht zitten en zadelpijn veroorzaken. Overigens, zadelpijn krijg je ook als je gewoon heel lang niet op een zadel hebt gezeten of een slechte conditie hebt.
- Voorover leunen op een toerfiets, koop daar een vlinderstuur voor.
- Snelheid zal wel goed zitten. Het is al vaak genoeg gezegd: zitten of liggen, het maakt niet bijster veel uit, opgepompte banden, aardige techniek en ervaring wel.

@deadlock: knap hoor, ik zou het niet aandurven. Hartslagmeter is handig om op het randje van je conditie te rijden, anders moet je het zoals ik en velen met mij op gevoel doen en dat is toch een heel stuk trager dan anders.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Het wil niet lukken met de conversie van mijn flevobike naar een Shimano nexus 7V. Eerst had ik het probleem dat mijn tweedehands naaf wel in erg slechte staat was en een vrij harde overhaul nodig had (weinig gebruikt, maar er was water in de naaf gekomen, dus binnenin was behoorlijk wat geroest). Daarna kwam ik erachter dat ze de locknut-to-chainwheel-afstand wel heel erg ruim hebben genomen op precies deze ene naaf, en mijn kettinglijn dus verre van ideaal is. Eigenlijk heb ik een beetje genoeg van deze naaf. Hij loopt ook relatief zwaar en schakelt niet vloeiend. Het is kort gezegd niet bepaald de ideale naaf. Ik ga het nog eens proberen met een kleine modificatie maar als dat niet lukt zal ik op zoek moeten naar de volgende naaf...

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
DeadLock schreef op zaterdag 15 mei 2010 @ 23:00:
\Ik ben zelfs aan het twijfelen om toch maar eens te gaan kijken voor een vlagje :). Bijna alle vrienden, familie en collega's vragen telkens weer opnieuw waarom ik geen vlagje heb. Ze beweren ook allemaal dat die paar extra vierkante decimeter een groot verschil in zichtbaarheid zou zijn. Als het inderdaad zoveel helpt, zou het bijna dom zijn om het niet even te testen. In snelheid zal de weerstand van zo'n vlagje niet te merken zijn en veel extra nadelen kan ik niet bedenken :X.
Een vlaggetje zal helpen? Geloof je het zelf?

Mag ik even een ervaring delen?
quote:
Ik ben ook iemand die momenteel bewust zonder vlaggetje rijdt. Het excuus 'Je bent zo laag, neem dan ook een vlaggetje; ik had je gewoon niet gezien' wordt zelfs aangedragen als je een vlaggetje voert op zo'n 1,80 meter hoogte.

Toen m'n vrouw voor het eerst ging ligfietsen wilde ze ab-so-luut een vlaggetje op de Baron hebben (waar ze eerst op reed). Een paar maanden later hebben we voor haar een Rider gekocht. Het vlaggetje is toen per direct verhuisd van Baron naar Rider. Maar niet veel later kreeg ze bovenstaand commentaar van een collega die notabene WIST dat ze vaak (bijna altijd) op de ligfiets kwam. De opmerking dat m'n vrouw maar eens een vlaggetje moest gaan voeren kon snel worden beantwoord met eenvoudigweg wijzen naar haar fiets.... MET vlaggetje.

Gezien ik zelf graag hard rijd, wil ik niet zo'n flapperend ding achter me aan hebben.
Met de komst van onze dochter ben ik WEL van plan om een vlag te gaan voeren als ik een kinderkar achter m'n fiets heb. M'n snelheid moet dan sowiezo wat aangepast worden (noodzakelijk maar ook zal ik er niet aan ontkomen). Op m'n bestelde Versatile heb ik een pijpje besteld voor een vlag. De vlag maak ik dan wel zodanig dat ik hem -indien ik alleen rijd- gewoon in de Versatile kan wegdrukken.

Maar tot dusver géén vlaggetje voor mij dus.
Dat was een bericht uit 2004

Nu: geen vlaggetjes meer. Ook het vlaggetje op de kinderkar zit er niet meer op. M'n dochtertje van 5 heeft géén vlaggetje op de fiets.

Het zijn gevaarlijke dingen. Eergisteren kreeg m'n vrouw nog bijna een oog uitgeprikt door een vlaggetje zonder vlaggetje (dus alleen het zwepende stokje) op een kinderfietsje.

Vlaggetjes werken als mensen actief kijken. Zolang nog altijd mensen complete stadsbussen 'over het hoofd zien' (of moeten die ook vlaggetjes monteren?) omdat ze niet kijken, ga ik zeker niet met een vlaggetje rijden. Ik rijd dan liever defensief en tracht zelf beter uit te kijken, dat werkt véél beter. Het gebeurt gewoon enorm vaak dat een auto zich voor m'n fiets werpt. Tja, hij zag me niet. Waarom? Niet omdat ik zo laag ben maar gewoon omdat hij naar rechts keek in plaats van naar links, waar ik dus vandaan kwam en ik toch echt op een voorrangsfietspad reed.

Vlaggetjes? Lachtertje....

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Metro2002 schreef op maandag 17 mei 2010 @ 17:28:
edit: zie je wel dat vlaggetjes niet nodig zijn, de wielrenner zag mij eerder dan ik hem! levensgevaarlijk die bukfietsen :+
Inderdaad, laat DIE gasten maar een vlaggetje monteren :D

WFvN wijzigde deze reactie 17-05-2010 21:26 (33%)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Ketter!!!! Heiden!!!! Barbaar!!!!! Sado masochist!!!!

sorry, moest even, ik kon het net als RIS niet onder bedwang houden

:+

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Beide ;-)

Je dingo is wel relatief traag, maar je wint met een andere ligfietsvorm maar een paar km/h. Staartpuntje zou al meer schelen, velomobiel scheelt uiteraard het meeste. Nouja, een snelle (WAW, Q, etc.)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Alles wat vet oplost en zelf vervliegt is prima als remmenreiniger.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Metro2002 schreef op donderdag 20 mei 2010 @ 12:11:
Vandaag was de grote test: zou een normale fiets met een Brooks zadel dan net zo comfortabel kunnen zijn als een ligfiets?

conclusie: helaas. Stukken beter dan dat stomme gelzadel wat erop zat maar no where NEAR een ligfiets. Maargoed, leuk experiment en het zadel is een blijvertje want wel stukken comfortabeler dan alles waar ik ooit op gefietst heb (op ligfietsen na dus ).
Een Brookszadel moet je wel wat tijd geven. Met één ritje ben je er nog niet (wat doe ik nou.... zit ik waarachtig een opbeurend praatje te houden voor een fietszadel?). Een ledere brookszadel moet de vorm van je kont aannemen en dat gebeurt niet met één ritje.

Bij mij wilde het brookszadel (lang geleden toen ik nog een normale fiets in m'n bezit had en het comfort van ligfietsen nog niet ontdekt had helaas) best wel vormen naar m'n kont maar hij bleef dat maar doen.
Ik heb 2 nogal puntige botten in m'n zitvlak. Die drukten dus het leer wat verder omlaag waarbij het zadel zich dus vormde naar die botten. Helaas alleen dat ik al snel zo ver met m'n botten het zadel vormde dat de onderkant van het leer op de spanstangen terecht kwam, die spanstangen die van voor naar achter onder het zadel lopen. Dus moest ik het zadel opspannen. Maar in no-time zat ik weer op die stangen. En ik kan je verzekeren: dat zit minder prettig dan een gelzadel. Maar goed, dat is een WFvN-probleem waar niet iedereen last van heeft gelukkig. Maar voor mij is dus ook een Brookszadel niets.
quote:
Ligfiets blijft mooi de hoofdfiets :P Maar kan nu ook eens een keer de gewone fiets pakken als ik wat gezelliger met mijn vriendin samen wil fietsen zonder dat ik direct allemaal last van de kroonjuwelen krijg :P
Dat doe je verkeerd. Vriendin ook op de ligfiets leggen, kan je ook gezelliger met je vriendin fietsen. Mevrouw WFvN heeft ook geen normale fiets meer maar wel 2 ligfietsen.
quote:
Voor een standaard zadel zag ik: chapeau _/-\o_
Qua comfort zeg ik nog altijd: ligfiets!
Nou mag je wel weer een beetje m'n vriendje zijn hoor :+
quote:
Snelheid ligt op zowel de gewone fiets als de ligfiets nog altijd bijna even hoog, misschien dat de ligfiets op langere stukken iets sneller is door de hogere kruissnelheid (30 t.o.v. 28~29km/u op de gewone fiets) maar veel scheelt het niet.

Zou een lowracer nog veel verschil maken met mijn Dingo of moet ik toch gewoon verder weg gaan wonen en een velomobiel kopen als ik sneller wil. ?
Een lowracer (Optima Baron, Challenge Jester ofzo) zal absoluut uitmaken. Afhankelijk van je route zou een lowracer ook sneller kunnen zijn dan een velomobiel.

* WFvN heeft de velomobiel vanwege het grotere comfort

Voor mij is het fijn dat ik al m'n spullen zo in de fiets kan flikkeren, geen regenpak aan hoef te trekken want mocht er een buitje komen dan is de kans vrij groot dat ik toch zo goed als droog blijf vanwege de luchtstroom om m'n fiets en bij echte regen kan ik gewoon rijdend het dekje uit de neus schuiven en monteren over het instapgat. Geen geneuzel met regenpakken dus.

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
NielsTn schreef op zaterdag 22 mei 2010 @ 23:29:
en op de rit met camelback heb ik nagenoeg de gehele voorraad verdronken.
Nu toch maar eens kijken naar poeder om er sportdrank oid van te maken, zodat de zouthuishouding met warme dagen gehandhaafd blijft.

lesson learned: blijven drinken al is het maar met slokjes :)
Wat ik zoal geprobeerd heb:

- Appelsientje
Dat beviel me in het begin goed. Later heb ik sportdrank tussendoor geprobeerd (straks meer daarover) maar naderhand nog een keer appelsientje geprobeerd maar dat was me toen te zuur.

- Sportdrank heb ik daarna heel wat van gehad. Er zit véél verschil in sportdrank btw. Je hebt de dorstlessers en de energie-leveranciers. Ik ben voor de laatste gegaan (in poedervorm, zelf op te lossen in water). Maar als je daar 1 à 1,5 liter van gehad hebt, heb je er echt geen trek meer in.

- De laatste keer dat ik met drinken gereden heb, was het vers sap (mineola) maar dan 1 deel sap op 1 deel water en nog een snufje zout erbij. Dat is toch prettiger drinken omdat het minder zoet is.

Nu is 'mijn' sportdrank vergelijken met het verse sap misschien niet zo'n goed idee omdat de eerste een energiebron is en de tweede mogelijk meer een drank om het vocht op peil te houden. Maar goed, dat laatste bleef mij een stuk langer goed smaken (had ik trouwens wel in een koelboxje zitten met daarin vrachten aan koelblokken; lang leve de velomobiel waarin je die handel gewoon in flikkert :D en dus niet hoeft te puzzelen hoe je dat aan je zitje monteert )

WFvN wijzigde deze reactie 22-05-2010 23:41 (7%)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Doe mij maar Platypus in plaats van Camelback. Bij Platypus kan gewoon de hele onderkant van de zak open. Daarbij zijn de zakken los van de isolatie dus zijn zaken ook gemakkelijker te vervangen. En als ik dus echt lang goed gekoeld wil hebben, gebruik ik de isolatie helemaal niet maar doe ik nog betere isolatie en koeling er omheen.

* WFvN is geen Grolschdrinker maar heeft zo'n 2 jaar geleden wel 24 blikjes leeg gedronken en daarbij 2 enorm mooie koelboxjes gekregen die qua formaat heel mooi zijn voor in een velomobiel

WFvN wijzigde deze reactie 23-05-2010 10:18 (6%)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Kogeltje of rollertje stuk in je trapper. Soms zijn trappers helemaal uit elkaar te halen maar... helaas ook vaak niet. In het ergste geval betekent het een nieuw setje trappers. In het beste kun je een paar kogeltjes (€1,75) bij de fietsenmaker halen.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Ja, dat is erg vervelend. Maar bij de meeste fietsen heb je de keuze:
- Of heel erg regelmatig (=elke week) onderhoud en herstel
- Of dingen zo maken dat ze het heel lang uithouden, maar
* zwaarder lopen (longlife-vet in naafversnellingen)
* zwaarder zijn
* eigenlijk langzaam aan gort worden gedraaid maar je het gewoon niet merkt (slecht gesmeerde naven, roestende v-brakes)

En tsja, dan wil ik toch liever duizenden kilometers vooruit kunnen en zomaar even naar 40 km/h sprinten :D

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
In een auto is alles megazwaar gemaakt. Je kunt een fiets prima 100.000 km mee laten gaan, maar dan wordt hij 100kg.

En tsja, als je fiets 9000 km is meegegaan en je ondertussen nog niet naar de lagers hebt gekeken... zou ik dat toch eens gaan doen ;-)

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Indien je zo'n geveerde voorvork had die vrijwel geen naloop heeft, kon ik het me voorstellen dat hij erg instabiel was. In dit geval lijkt het niet alsof je te weinig naloop hebt, of dat je balhoofdbuis te rechtop staat. Dan is het dus erg vreemd dat je last hebt van instabiliteit.

Je lost dit niet 'zomaar' op. De manieren om het op te lossen zijn:
- klapstuur
- Meer naloop (andere voorvork)
- Grotere balhoofdhoek (=achtervering lager zetten)
- Zwaarder zijn
- indien je vering hebt: parallellogramvering ipv lineair (=het minimaliseren van ongeveerd gewicht)

Het is normaal dat een bovenstuur-racemodel instabiel is als je je handen niet op het stuur hebt. Heb ik ook, en m'n vriendin ook op onze M5jes. Maar ik hoef m'n stuur maar erg licht vast te houden, ook bij hogere snelheden.

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Het is ook raar dat je er opeens meer last van hebt. Kijk overal nog eens goed naar, lopen er dingen te stroef of zitten ze te los... Is de as van je voorwiel nog goed (gebroken as hoef je niet te merken tijdens het rijden en kan volledig veilig zijn, maar beinvloedt je stabiliteit flink)? Uhm... running out of ideas here...

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Misschien was het eerder juist de verkeerde situatie, en zaten dingen juist te stroef :+

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Zo.... even een stukje gefietst. Na wat ongein afgelopen vrijdag konden we niet naar 2 recepties toe. Vandaag heb ik even een kaartje gebracht met inhoud. Retourtje Zwolle-Hasselt van 14,28 km als ik m'n GPS mag geloven.

Op de heenweg kwam ik ergens voor Hasselt een fietser tegen. Het was een gast op een normale fiets maar wel met zo'n ligbeugel op het stuur gemonteerd waar hij ook gebruik van maakte. Ik moest op dat moment nog wel zo'n 1,5 kilometer fietsen tot m'n bestemming. Maar ik had direct een leuk doel voor ogen: Gas erop, kaartje door de bus drukken en die gast weer inhalen. Uitgestelde RIS zeg maar.

Maar 400 meter voordat ik thuis was had ik hem ingehaald >:)

Goed, daarvoor heb ik wel constand boven de 40 km/h gereden (afslagen/bochten uitgezonderd uiteraard)

Thuis had ik 34 km/h gemiddeld op de teller met een maximum van 46,8 km/h

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Metro2002 schreef op dinsdag 25 mei 2010 @ 07:41:
Krijg je bij 46,8km/u nou niet dat je het gevoel hebt dat ogen eruit gerukt worden :P als ik bv heuvel af ga dan vind ik snelheden boven de 45 echt enorm oncomfortabel worden, je ogen gaan tranen, je denkt constant: als ik nu val trek ik een spoor van huid op het asfalt van honderd meter lang, zouden mijn remmen het nu niet begeven etc :P
Een goede bril doet wonderen!. Ik fiets echt bijna altijd met bril. Alleen zo héél af en toe zonder als bijvoorbeeld regen, mist of condens teveel problemen veroorzaakt.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Ik ga nu in de fiets van mijn vriendin een Nexus 8V naaf bouwen (eigenlijk zou ik hem in mijn Flevobike willen bouwen, maar dat is meer gedoe en zij heeft uiteindelijk ook (misschien meer) baat bij een versnellingsnaaf dan ik). Ik zit alleen met een zuinigheidsprobleem: spaakjes.

Heeft iemand nog toevallig 250mm 14G spaakjes liggen die ik voor een zacht prijsje kan overnemen? Ik kom de komende tijd alleen langs zaken waar ze €1 per spaak of meer vragen, en de rest van het wiel kost me maar 30 euro :P

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Ik koop altijd van die goedkope sportbrillen van Aldi/Lidl. Vorige keer een stuk of 8 van die brillen gehaald. Kosten maar een paar euro, hebben verwisselbare glazen. Die kan ik tenminste verliezen of beschadigen zonder dat het me teveel pijn doet in de knip. Daarbij komt dat ik meestal snel krassen/butsen heb in de glazen dus een dure bril is aan mij niet besteed.

Ook wel handig is dat ik altijd 2 brillen tegelijk in gebruik heb. De ene met donkere glazen, de andere met lichte glazen. De ene zit opgeborgen in m'n Quest, de andere draag ik. Mocht ik onderweg behoefte hebben aan een andere bril, dan wissel ik ze gewoon om.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
Dat zijn van die aanbiedingen die af-en-toe voorbij komen.

WFvN wijzigde deze reactie 25-05-2010 11:44 (36%)


  • WFvN
  • Registratie: oktober 2000
  • Laatst online: 05-12 22:11
quote:
Metro2002 schreef op dinsdag 25 mei 2010 @ 21:24:
Mijn vriendin heeft op haar Koga myata fiets een enorm fijne koplamp zitten. Volgens mij een LED lamp maar er komt me een partij licht vanaf, het lijkt wel een schijnwerper. Nu werkt die van haar op een naafdynamo maar vraag me af of je zoiets ook op batterijen kan kopen of is het makkelijk om een naafdynamo op een ligfiets te bouwen die er standaard geen eentje heeft :P (zal wel omspaken worden denk ik). Ben er best een beetje jaloers op, op zoveel licht! Dat red mijn basta comet 4 pro niet, die is prima om gezien mee te worden maar ik hoef er geen onverlichte wegen mee te pakken :/
Ik heb vorige week een SON in het voorwiel van de fiets van m'n vrouw gebouwd. Was m'n 3e wiel dus had ik al wat ervaring. Maar het valt dus zelf te doen.

De eerste keer heb ik gebruik gemaakt van een kennis die het ook één keer eerder gedaan had en met behulp van http://www.m-gineering.nl/spaak.htm

Toen had ik nog geen richtbok, die heb ik nu wel. Een richtbok is wel zo handig. Het kan zonder maar met gaat fijner. Hoewel een losse voorvork waar het wiel in past (desnoods een te grote vork, boeit niet) ook goed dienst kan doen. Wel moet je dan iets meer zelf freubelen om hoogteslag en breedteslag te meten. Maar goed, ook dat valt goed te doen als je wat handigheid hebt. In mijn geval is dat gewoon een wasco-krijtje. Een spaak plaatsen in m'n Quest is een drama als ik daar de richtbok voor gebruik. Daar gebruik ik gewoon de Quest zelf als richtbok en gebruik een wascokrijtje om de slag te markeren. Gewoon een zwiep aan het wiel geven, met m'n hand op een vast punt van de fiets steunen zodat m'n hand mooi stabiel is ten opzichte van het wiel. Vervolgens langzaam het wascokrijtje steeds dichter naar de velg bewegen tot hij hem net raakt op de plekken waar de slag zit. Wiel stil en ik zoek de markering op en kan daar de spaken spannen. En dat herhaal ik tot de slag eruit is. Dat gaat zelfs wat gemakkelijker dan met van die pennen/plaatjes die je tegen de velg moet drukken. Zodra zo'n plaatje de velg raakt, kan je dat horen en weet je dat daar de hoogteslag is. Alleen is het flink zoeken (heen en weer draaien van het wiel) om het punt precies te vinden. Met een krijtje gaat dat véél gemakkelijker omdat de plek gemarkeerd wordt, dat valt heel wat sneller te vinden.

Maar goed, veel geneuzel. Zelf een wieltje bouwen is wel leuk. Het kost wat tijd en je moet netjes de instructies opvolgen. Maar als je netjes werkt stelt het niet zo gek veel voor. Met een beetje mazzel kan je in één keer vrij 'slagloos' spaken uitgaande van een rechte velg.

Qua geld zou ik niet eens aan uitspaken beginnen als je ook een geschikte velg kan vinden. Een velg kost niet zo gek veel. In mijn geval heb ik de velg wel losgespaakt omdat die niet meer gemakkelijk te krijgen valt. En andere velgen leken er in de verste verte niet op dus vandaar toch maar uitgespaakt. Anders had ik gewoon een nieuwe velg gekocht. Heb je 2 wieltjes, altijd handig al:
1) de ene velg het begeeft of
2) het wieltje spaken mislukt :+ Heb je toch nog een fiets die je kan rijden

WFvN wijzigde deze reactie 26-05-2010 09:14 (8%)


  • mux
  • Registratie: januari 2007
  • Nu online

mux

99% efficient!

Topicstarter
Damn, dat is niet iets dat je zomaar vervangt. Dat worden volledig nieuwe geleiderrollen. Of misschien kun je wel een opvulbusje kopen voor je nieuwe lager, hij moet immers om een bepaalde as heen (neem ik aan)? En messing vulbussen kun je werkelijk in elke vorm en maat krijgen, o.a. bij SKF.

Ondertussen heb ik m'n plannen omgegooid; mijn nexus 8V gaat in de Flevobike en m'n vriendin wacht nog even op een andere naaf. Overigens @ SON dynamo: ik vind persoonlijk een wiel laten bouwen met custom onderdelen veeeeeeeeeel te duur. Ooit een keer gevraagd wat het moest kosten om een SRAM S7 in een Rigida ZAC19 te zetten, dat mocht gewoon leuk 300 euro kosten. Ik heb het uiteindelijk voor iets meer dan 60 gedaan...

Zelfde met mijn Flevobike-wielen: Het achterwiel opbouwen met een roller brake: 4 euro (naven met roller brakes kosten letterlijk niks, alleen velglint en twee spaakjes vervangen). Voorwiel opnieuw opbouwen met Nexus 8V: 40 euro. Zelfs met gloedjenieuwe aerovelg zou het maar 55 euro zijn. Etc. etc., het is eigenlijk gekkenwerk (zeker voor arme studentjes zoals ik) om meuk nieuw te kopen op je fiets. Het enige risico dat je loopt is dat je eens in de 8 tweedehands onderdelen iets onfiksbaars krijgt, tsja...

Youtube: PowerElectronicsBlog - Plank2 (4W computer)

Pagina: 1 2 3 ... 10


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Smartphones

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True