[FS200x] Vragen en mooiste screenshots, deel 69

Offtopic piloten-geblaat???

Wat is op dit moment de beste singleprop kist voor flightsim? De freeware vind ik niet zo fijn/mooi. Tx.

quote:

LelyPower schreef op 08 juni 2004 @ 02:06:
Offtopic piloten-geblaat???

Wat is op dit moment de beste singleprop kist voor flightsim? De freeware vind ik niet zo fijn/mooi. Tx.

Ik zit in op producten van:

http://www.fsd-international.com/
en/of
http://www.realairsimulations.com/home.html

Vandaag terug gekomen uit Bangkok, 05:20 om precies te zijn.

Hier wat pics. Ik zal de rest ook even sorteren en binnenkort online zetten.


1 uur voor vertrek (23:00) komt "mijn" kist binnen uit Taipei.

http://www.glenn-chambers.com/fs/thailand2004109.jpg

Net voor dat ik moest gaan zitten in stoel 25A

http://www.glenn-chambers.com/fs/thailand2004120.jpg

Hier vlogen boven schiphol uit naar de kust voordat wij een linkse draai maakte voor de kaagbaan, runway 06 dus.

http://www.glenn-chambers.com/fs/thailand2004142.jpg

Schiphol gepasseerd en nu beginen wij de bocht naar links voor ons 06 kaagbaan approach

http://www.glenn-chambers.com/fs/thailand2004145.jpg

Lining up voor ILS op 06.

http://www.glenn-chambers.com/fs/thailand2004147.jpg

En nu veilig op de grond.

http://www.glenn-chambers.com/fs/thailand2004152.jpg


Plaatjes zijn iets minder van kwaliteit maar goed hiermee moet ik het doen. De kist was een KLM 747-400 7 Pallet, naam Jakarta.

quote:

Gilly schreef op 08 juni 2004 @ 08:26:
[...]


Ik zit in op producten van:

http://www.fsd-international.com/
en/of
http://www.realairsimulations.com/home.html

Dreamfleet heeft wel leuke Cessnaatjes waarmee ik tegenwoordig regelmatig door het virtuele Nederlandse luchtruim cross
http://www.dreamfleet2000.com

quote:

Sleepie schreef op 08 juni 2004 @ 22:03:
[...]


Dreamfleet heeft wel leuke Cessnaatjes waarmee ik tegenwoordig regelmatig door het virtuele Nederlandse luchtruim cross
http://www.dreamfleet2000.com

Will be next



http://www.flightfactory-simulations.com/

Is er trouwens nog nieuws omtrend PMDG en haar 747?

quote:

Bolk schreef op 21 mei 2004 @ 00:12:
[...]


"Heey jongens, wat voor departure doen we vandaag?"
"Ehm, ben je actief in de vliegwereld?"

En het balletje rolt

ik kom net terug uit barca. donderdag vloog ik om 18.35 met de HV5133 naar LEBL vanaf EHAM.

DANK BOLK

bij binnenkomst met mijn handbagage in de 737-700 PH-HRW (als laatste expres) liep ik meteen naar de stewardess en vroeg of ik de vliegers iets mocht vragen, zij hadden dit gehoord, de heer op de linkerstoel draaide zich om en zei: natuurlijk mag dat. dus ik stamelde: ja ik wil graag weten wat voor departure we vandaag doen. hij: AAAH een vlieger, kom erbij, zet je tas maar daar, daar vinden we wel een plekje voor. mijn naam is John en dit is Femke, ga zitten op de jumpseat en vlieg met ons mee.

WAT EEN TOP avond. om 18.45 lokaal kregen we lift en pushback. taxi naar 36L, center was dicht. contact met de ground was erg soepel te noemen. "bijzonder goede avond bla" " ja Transavia 5133 jij ook een bijzondergoedeavond. requesting taxi to the active from Charly 13" " Transavia 5133 cleared to taxi via the north, the Bravo taxiway to the holding point Rwy 36 C for crossing, behind the Fokker50" affirm transavia 5133 [...] behind the mother fokker 50" (gelach op kanaal)

taxiende over de B north richting 36C=> "ground, tra 5133, wanneer gaat die 36C eigenlijk open" "over 10 min" "ja dat is mij om t even want ik moet nog 10 min taxien en voor me staat een MD-11 een A320 en een B738" "nou als je 10 min wilt wachten mag je van mij naar de 36C taxien" "affirm tra5133 taxiing to holding point for rwy 36C, and waight for 10 minutes" --- op dat moment een follow me car op de taxiway B (tegen richting in) staat stil --- "euh ground 5133 er staat nog een collega van jullie op de Bravo" "5133 affirm hij gaat al weg" en vervolgens reed hij met hoge snelheid het gras in.

door getaxied naar holding 36C, andere departure in de FMC gezet (lekko2w), maar toen kwam er ineens een (nieuwe) easyjet airbus van links. "5133 hold short, you van taxi to the 36C when the easyjet has passed" "5133 roger after de Easyslet holding 36C"

vanaf dat moment ging t eigenlijk vrij eenvoudig en vlot. flink gelachen met ze, super aardige lui. heb gezeten op de jump seat tot dat zij het vliegtuig verlieten voor een check rondje. in 1 woord geweldig. mijn vrije daagjes begonnen super

helaas zat mijn fototoestel in de tas die inmiddels boven mijn oorspronkelijke stoel was geplaatst. schade

Aaaaaarrrrghhhh, het is niet eerlijk

Ik heb juist dat zinnetje niet gezegd, wel dat ik opleiding ging doen in Engeland, maar dat was blijkbaar niet voldoende voor de jumpseat. Ja, op de grond

Misschien is dit een leuke link voor in de startpost:

http://www.crosinfo.nl/

Veel info over het landen en starten op schiphol.

Malpensa naar Palma met iets ATR achtigs





















http://members.home.nl/gillyfs/limclepa10.jpg

http://members.home.nl/gillyfs/limclepa11.jpg

Terr wijzigde deze reactie 09-06-2004 23:14 (2%)
Reden: 10 screenshots

waar hebbie die kist vandaan gilly??

quote:

CreativeMind schreef op 09 juni 2004 @ 10:46:
waar hebbie die kist vandaan gilly??

Van internet, bij Aerosoft te koop volgens mij.

www.aerosoft.com

Wel redelijk dingetje hoor, met fmctje en een hoop knoppies.

Gilly wijzigde deze reactie 09-06-2004 10:48 (14%)

Dat dit een 747 is, is duidelijk, maar wat is dat voor ding bovenop?
http://www.airliners.net/open.file?id=594421

Da's voor het bijtanken in de lucht.

Edit: Niet dus.

http://www.fas.org/nuke/guide/usa/c3i/e-4b-dvic211.jpg


Ik heb geen idee.

MartijnA3 wijzigde deze reactie 09-06-2004 12:28 (62%)

quote:

Bolk schreef op 09 juni 2004 @ 00:56:
Is er trouwens nog nieuws omtrend PMDG en haar 747?

Nee

quote:

Raven schreef op 09 juni 2004 @ 12:20:
Dat dit een 747 is, is duidelijk, maar wat is dat voor ding bovenop?
http://www.airliners.net/open.file?id=594421

Ongetwijfeld zitten daar zend en ontvang systemen onder voor allerlei systemen.

quote:

Raven schreef op 09 juni 2004 @ 12:20:
Dat dit een 747 is, is duidelijk, maar wat is dat voor ding bovenop?
http://www.airliners.net/open.file?id=594421

quote:

Gilly schreef op 09 juni 2004 @ 12:47:
[...]


Ongetwijfeld zitten daar zend en ontvang systemen onder voor allerlei systemen.

Volgens mij is dat de satteliet antenne, lijkt een beetje op de satcom antenne die ze bij de burger vliegtuigen gebruiken, alleen ietsjes groter.

das voor bush! is een antenne zodat ie canal+ heeft in het vliegtuig

dat zou best kunnen aangezien hij zelf terug naar nederland kwam om zijn digitenne kastje+antenne terug te brengen: ontvangst is maar tot 2000 voet. en om nou steeds zo'n laaghangende 747 zien te passeren in de randstad...

quote:

jos_zwa schreef op 09 juni 2004 @ 15:49:
das voor bush! is een antenne zodat ie canal+ heeft in het vliegtuig

Grappig, want als je onderstaand leest is daar toch iets van waar, althans volgens volgende source: http://www.bartcop.com/930norm.htm, Dishnetwork is een soort van Canal+ in de USA,

HOWEVER, since the 11th, a $30M contract has been issued to Boeing to retrofit the four E-4Bs with the
air-mobile version of DishNetwork (yes, there apparently is one). That would be $7.5M per plane. Reason for
the high cost supposedly being, the only place left on the upper part of this aircraft to put the receive dish is in
the tail, which will require replacing skin with speed-quality fiberglass (or whatever composite is suitable).
All of this just so President P.T. can watch his same two lines running over and over on the toob.

Triest dan eigenlijk
Ik had mijn ideeen op viewport ofzo gezet.
Dat m'n president daar fijn kon gaan zitten en naar buiten kon gaan loeren.
Wel weird dat dat ding dan weer niet op Air Force One zit (wat bovenstaand vliegtuig niet is).

quote:

Derice schreef op 09 juni 2004 @ 23:10:
Triest dan eigenlijk
Ik had mijn ideeen op viewport ofzo gezet.
Dat m'n president daar fijn kon gaan zitten en naar buiten kon gaan loeren.
Wel weird dat dat ding dan weer niet op Air Force One zit (wat bovenstaand vliegtuig niet is).

Elk luchtmacht-vliegtuig waar de president inzit heet op dat moment de Air Force One.

quote:

Tourniquet schreef op 09 juni 2004 @ 23:48:
[...]


Elk luchtmacht-vliegtuig waar de president inzit heet op dat moment de Air Force One.

jij hebt Air Force One gezien met Harrison Ford en Glenn Close

quote:

jos_zwa schreef op 09 juni 2004 @ 15:49:
das voor bush! is een antenne zodat ie canal+ heeft in het vliegtuig

geweldig! Zo'n vliegtuig wil ik ook als ik later groot ben enzo
Maargoed, ik ben dus weer terug (zoals jullie zien ) Ik heb alleen nog geen adsl, dus ik zal wat minder/geen plaatjes posten voorlopig. (terwijl ik juist zo'n mooie landing heb gemaakt met een 747 (zonder canal+)

http://www.flightfactory-simulations.com/

Weet iemand op welke altitude een standaard traffic pattern wordt gevlogen op uncontrolled airports in nederland? EHLE bijvoorbeeld?

700' ofzo, op EHAL in ieder geval wel.

Ik heb een leuk vluchtje naar Boston gemaakt (KBOS) met NWA A333. Hier landent op 15R:









De gebruikte scenery is gratis te vinden op AVSIM. Zoek gewoon naar Boston in de catagorie FS2004 scenery en je vind hem gelijk . Vliegtuig is PSS A330-300.

Nice

Vertel ens meer over je terugvlucht en approach met je euhm continues descent approach

quote:

ND schreef op 12 juni 2004 @ 22:57:
Nice

Vertel ens meer over je terugvlucht en approach met je euhm continues descent approach

Hehe, je bedoelt mijn uitstapje met de A340-300 van Faro naar Amsterdam? Ja dat was zeer leuk ja met een simulated failure van alle 4 de engines en een stall met een descent rate van 20000 feet / min.

quote:

Rei schreef op 04 juni 2004 @ 16:19:
// Off topic

Op Airliners.net zijn regelmatig foto's van een soort vliegtuigkerkhof ergens in de states.

Mag je daar vliegtuigwrakken kopen ? Velen zien er nog perfect uit en hebben stoelen en al er nog in steken. Zonde eigelijk op ze in stukken te snijden en te pletten. Zo'n Learjet zou niet slecht staan in de tuin

De toestellen zijn en blijven eigendom van de luchtvaartmaatschappij. Het gebeurt trouwens ook vaak zat dat ze er kisten heenvliegen om 'm even opzij te zetten (parkeer/hangar @ vliegvelden is duur ). Hier graat een bigass 'plastic zak' omheen om alles te beschermen tegen het zand, en zodra ze 'm weer nodig hebben pakken ze 'm weer uit, tanken ze 'm vol en staat ie zo weer op een vliegveld ergens

Die toestellen die nog in prima staat zijn, zul je derhalve ook niet voor een menselijke prijs kunnen kopen

Ik heb sinds kort FS2004, en na het installeren kwam ik tot de ontdekking dat alle scenery buiten de omgeving van vliegvelden alleen maar bestaat uit grote groene egale vlakken. Ik heb het idee dat het een probleem is met world.cab. Ik krijg namelijk bij het laden van een vlucht een error dat een map niet gevonden kan worden, maar hij zegt verder niet welke map.
FS2004 opnieuw installeren had geen effect.

Weet iemand misschien wat er aan de hand is, en wat ik eraan zou kunnen doen?

ik heb ook van die groene en grijze vlakken en t wordt nog mooier als je op een berg of in de oceaan een eiland gaat vliegen, dan zweven de bomen, en alles buiten de taxibanen en startbanen zijn soort jump spots, als je daar over rijd wordt je 3000 ft de lucht ingelanceerd....

iemand wat pictures van LAGO EHAM 2004 patch?

ja, in combinatie met NL2000 gaat 'ie nog niet zo lekker, had hier namelijk liever de hele satellietfoto gezien. Iemand een idee hoe ik dit kan oplossen?



ow, en sorry, voor de rest nog geen pics genomen. Het ziet er uiteraard bijna net zo uit als LAGO SPL 2002, alleen nu met Polderbaan en zo

Ja hoor kijk maar.

nocila wijzigde deze reactie 14-06-2004 01:19 (78%)

2 dingen die me aan die pics opvallen, als eerste natuurlijk de verkeerde reclame op het reclamebord voor centrum, ik vind dit voor payware echt niet kunnen. En ten 2e, op het 2e plaatje goed te zien, is de single taxiway tussen de armen van de D-Pier, dit zijn er irl 2

quote:

Tux schreef op 13 juni 2004 @ 14:52:
Ik heb sinds kort FS2004, en na het installeren kwam ik tot de ontdekking dat alle scenery buiten de omgeving van vliegvelden alleen maar bestaat uit grote groene egale vlakken. Ik heb het idee dat het een probleem is met world.cab. Ik krijg namelijk bij het laden van een vlucht een error dat een map niet gevonden kan worden, maar hij zegt verder niet welke map.
FS2004 opnieuw installeren had geen effect.

Weet iemand misschien wat er aan de hand is, en wat ik eraan zou kunnen doen?

Vreemd, bij mij werkt het zonder probleem (behalve mijn joystick )
Wat misschien de oorzaak zou kunnen zijn is dat je 'm gedownload hebt, en dus een verkeerde download Ik raad aan: Of ergens anders downloaden, of kopen
Als je hem gekocht hebt: helpdesk van microsoft

Ik heb het opgelost door een map handmatig uit te pakken vanaf de cd, er was kennelijk ergens iets mis gegaan tijdens het installeren.

Ik loop nu tegen een volgend probleem op. Als ik net opgestegen ben met de PMDG 737 en ik wil op 1000 feet de LNAV en de VNAV aanzetten dan gebeurt er niet veel. LNAV brandt even als je hem aanklikt en schiet daarna gelijk weer uit en VNAV wil helemaal niet aan.
Zou het iets met de TO/GA button te maken kunnen hebben ofzo? Of anders wie weet wat ik fout doe?

quote:

Tux schreef op 14 juni 2004 @ 21:09:
Ik heb het opgelost door een map handmatig uit te pakken vanaf de cd, er was kennelijk ergens iets mis gegaan tijdens het installeren.

Ik loop nu tegen een volgend probleem op. Als ik net opgestegen ben met de PMDG 737 en ik wil op 1000 feet de LNAV en de VNAV aanzetten dan gebeurt er niet veel. LNAV brandt even als je hem aanklikt en schiet daarna gelijk weer uit en VNAV wil helemaal niet aan.
Zou het iets met de TO/GA button te maken kunnen hebben ofzo? Of anders wie weet wat ik fout doe?

A/P masterswitch wel aan? Heb je wel een route in de FMC gezet

quote:

Megamind schreef op 14 juni 2004 @ 21:11:
[...]

A/P masterswitch wel aan? Heb je wel een route in de FMC gezet

Ja AP1 aan en route in FMC staan. Misschien vindt hij de route wel invalid ofzo?

quote:

Tux schreef op 14 juni 2004 @ 21:13:
[...]


Ja AP1 aan en route in FMC staan. Misschien vindt hij de route wel invalid ofzo?

Dan zou je een bericht in je FMC krijgen met iets van route discontinue of als je bij init kijkt (Geloof ik) moet er toch staan, Pre-Flight completed (als je van je N1 scherm komt)

quote:

Megamind schreef op 14 juni 2004 @ 21:18:
[...]


Dan zou je een bericht in je FMC krijgen met iets van route discontinue of als je bij init kijkt (Geloof ik) moet er toch staan, Pre-Flight completed (als je van je N1 scherm komt)

Er zat inderdaad een fout in. Van de EGLL-EHAM vlucht werd ik van DVR gelijk naar DENUT gestuurd en dat slikte hij niet helemaal.

Zijn er trouwens sites waar kant en klare RTE files te downloaden zijn voor de FMC? Want ik vind het nogal een ramp om al die waypoints te configgen.

een EGLL via DENUT naar EHAM? Lijkt me niet echt realistisch inderdaad.

quote:

Jochem schreef op 15 juni 2004 @ 09:01:
een EGLL via DENUT naar EHAM? Lijkt me niet echt realistisch inderdaad.

Ik ga vanmiddag maar eens nieuwere en vooral meer navdata erin stoppen Bij veel vliegvelden heb ik niet eens SIDs en STARs in de FMC

www.navdata.at en dan sids/stars, ff de pmdg of de pic selecteren, t goede vliegveld, downloaden en de sidstar file in de pmdg sidstar dir zetten. that should do the trick. van de meeste velden zijn maar een paar sids/stars beschikbaar in de standaard files.

quote:

Hmail schreef op 14 juni 2004 @ 10:47:
[...]

Vreemd, bij mij werkt het zonder probleem (behalve mijn joystick )
Wat misschien de oorzaak zou kunnen zijn is dat je 'm gedownload hebt, en dus een verkeerde download Ik raad aan: Of ergens anders downloaden, of kopen
Als je hem gekocht hebt: helpdesk van microsoft

makkelijk praten blitser

quote:

Hmail schreef op 14 juni 2004 @ 10:47:
[...]

Vreemd, bij mij werkt het zonder probleem (behalve mijn joystick )
Wat misschien de oorzaak zou kunnen zijn is dat je 'm gedownload hebt, en dus een verkeerde download Ik raad aan: Of ergens anders downloaden, of kopen
Als je hem gekocht hebt: helpdesk van microsoft

Wat je moet doen is bij full installation de optie: Compress texture uitvinken!

Moejijes opletten!!!!

*zucht*

Waarom draait FS2004 nu niet met WineX
Straks ga ik nog een game op m'n laptop installeren

quote:

jeehaa schreef op 15 juni 2004 @ 11:23:
www.navdata.at en dan sids/stars, ff de pmdg of de pic selecteren, t goede vliegveld, downloaden en de sidstar file in de pmdg sidstar dir zetten. that should do the trick. van de meeste velden zijn maar een paar sids/stars beschikbaar in de standaard files.

Download de All-in-One package voor de PMDG [www.navdata.at > Sids & Stars > All-in-one]. Daarin zitten ALLE sids en stars die op www.navdata.at staan aangeboden. Wordt iedere nacht bij elkaar gezipped. Ideaal!

Jochem wijzigde deze reactie 16-06-2004 10:13 (9%)

Erg handig die all-in-one sid/stars pack. Bedankt daarvoor en worden die nou elke avond geupdate ofzo???

quote:

CreativeMind schreef op 17 juni 2004 @ 14:59:
Erg handig die all-in-one sid/stars pack. Bedankt daarvoor en worden die nou elke avond geupdate ofzo???

Ja

quote:

CreativeMind schreef op 17 juni 2004 @ 14:59:
Erg handig die all-in-one sid/stars pack. Bedankt daarvoor en worden die nou elke avond geupdate ofzo???

Waarom krijg ik het gevoel dat je enkel de eerste zin gelezen hebt?

quote:

Jochem schreef op 16 juni 2004 @ 10:12:
[...]


Download de All-in-One package voor de PMDG [www.navdata.at > Sids & Stars > All-in-one]. Daarin zitten ALLE sids en stars die op www.navdata.at staan aangeboden. Wordt iedere nacht bij elkaar gezipped. Ideaal!

quote:

DutchCommando schreef op 17 juni 2004 @ 17:14:
[...]


Waarom krijg ik het gevoel dat je enkel de eerste zin gelezen hebt?


[...]

Omdat ik niet wist dat elke dag die sids/stars veranderd worden

nou ja... Iedere dag zijn er wel updates die mensen uploaden op de site. Dat wordt in de nieuwe zipfile gestopt basically. De SID/STARS worden niet door navdata.at gemaakt maar door gewone mensen als jij en ik 'in het veld'. Kijk maar eens in EHAM.txt wie het heeft gemaakt.

quote:

Jochem schreef op 18 juni 2004 @ 07:45:
nou ja... Iedere dag zijn er wel updates die mensen uploaden op de site. Dat wordt in de nieuwe zipfile gestopt basically. De SID/STARS worden niet door navdata.at gemaakt maar door gewone mensen als jij en ik 'in het veld'. Kijk maar eens in EHAM.txt wie het heeft gemaakt.

Dat is en blijft toch een geweldig staaltje gate coordinaten invoer werk van mij he?

Je zou typiste moeten worden

hoelang doet PMDG er eigenlijk over om nieuwe "skins" te maken voor de next gen en de 8/9 want ik heb die er nu op staan allemaal wel zo'n beetje en ik wil wat nieuws

quote:

CreativeMind schreef op 18 juni 2004 @ 17:32:
hoelang doet PMDG er eigenlijk over om nieuwe "skins" te maken voor de next gen en de 8/9 want ik heb die er nu op staan allemaal wel zo'n beetje en ik wil wat nieuws

Er zijn al een hoop nieuwe livery's klaar, maar de installatieschrijver is nog even op vakantie of net terug. Het komt... het komt...

Leuk om eens te proberen:
-Kies een 747, zet de payload op 0 en de fuel op 10% of zo
-Start vanop een luchthaven en kijk in welke richting je staat (bvb. 17°)
-Stel als windsnelheid 200 knots in vanuit die richting

Nu kan je opstijgen met een groundspeed van 0 of 10, leuk om eens te bekijken vanop zij. Je staat zo goed al stil en hebt lift alsof je 200 knots vliegt, nu is het gewoon een kwestie van wat met de throttle te spelen. Je kan zelfs zonder throttle achterwaarts opstijgen.

Cyberblizzard wijzigde deze reactie 18-06-2004 18:48 (7%)

... Zei rellehenk, de initiele maker van de sids en stars, tegen dutchcommando, de datatypist mbt tot gates.

quote:

Jochem schreef op 18 juni 2004 @ 23:59:
datatypist

No comment, je wil me alleen nooit op straat tegenkomen .

Hier even een foto van een vluchtje boven de UK met een Beechcraft Mentor T34B.


Was helaas vergeten ScreenShooter aantezetten.

quote:

Jochem schreef op 18 juni 2004 @ 23:59:
... Zei rellehenk, de initiele maker van de sids en stars, tegen dutchcommando, de datatypist mbt tot gates.

Zei Jochem, het grote brein achter het moeilijkste deel, alle approaches en meer, van de sids en stars

Ik draaide fs2002 altijd perfect, maar heb met fs2004 problemen. Wanneer ik op de grond sta op rij heb ik hele lage framerates. Vanaf het moment dat ik loskom is dit weer verholpen. Weet iemand wat het probleem is? Heb toch een goede grafische kaart nl. ATI RAdeon 9700Pro @400/360 Hoe kan dat:? zels als ik op alles default zet gaat dit doen ?

Gebruik ik nu OMEGA drivers gebaseerd op de niuwste cylast 4.6

SlowikPL wijzigde deze reactie 20-06-2004 02:06 (77%)

wat is ook alweer het bestandje waarmee je die taxiways mooier maakt? want ik heb een fresh install gedaan en ben alles kwijt geraakt je kon m downen op avsim

quote:

jeehaa schreef op 20 juni 2004 @ 16:42:
wat is ook alweer het bestandje waarmee je die taxiways mooier maakt? want ik heb een fresh install gedaan en ben alles kwijt geraakt je kon m downen op avsim

ik denk dat je Airport Environment Upgrade bedoelt

Heeft iemand toevallig een (rl) vluchtplan van EHGG(eelde) naar LTAI(antalya) liggen ?? Wil men vakantievlucht alvast maken

quote:

Wilde schreef op 20 juni 2004 @ 19:45:
Heeft iemand toevallig een (rl) vluchtplan van EHGG(eelde) naar LTAI(antalya) liggen ?? Wil men vakantievlucht alvast maken

Flinke trip

EHAM (0.0nm) -SID-> ARNEM (50.0nm) -UB1-> DIDAM (59.9nm) -UL603->
TEBRO (72.7nm) -UL603-> KOMOT (96.8nm) -UL603-> GMH (138.0nm) -UL603->
TESGA (189.5nm) -UL603-> ESATI (221.3nm) -UL603-> DETEV (241.1nm) -UL603->
DINKU (289.2nm) -UL603-> AKANU (300.9nm) -UL603-> TEGBA (344.3nm) -UL603->
MUN (374.4nm) -UL603-> LAKOL (383.7nm) -UL603-> ROTIN (396.8nm) -UL603->
CHIEM (407.8nm) -UP995-> LOMRO (418.9nm) -UP995-> ARNOS (497.3nm) -UP735->
GILIN (503.5nm) -UM867-> NEMEK (589.9nm) -UM867-> TUPUS (622.6nm) -UM867->
MONID (645.9nm) -UM867-> SOLGU (723.4nm) -UM867-> GILUK (747.6nm) -UM867->
MODRA (830.3nm) -UM867-> KOGAT (914.5nm) -UM867-> DISOR (1006.9nm) -UG18->
FSK (1020.7nm) -UN128-> ODIKO (1034.3nm) -UN128-> PEREN (1074.3nm) -UN128->
LMO (1145.2nm) -UN128-> RIKSO (1230.9nm) -UN128-> IMR (1271.9nm) -N127->
DAL+ (1401.1nm) -VW79-> ALPAY (1460.3nm) -STAR-> LTAI (1498.6nm)

quote:

Megamind schreef op 20 juni 2004 @ 19:59:
[...]

Flinke trip

EHAM (0.0nm) -SID-> ARNEM (50.0nm) -UB1-> DIDAM (59.9nm) -UL603->
TEBRO (72.7nm) -UL603-> KOMOT (96.8nm) -UL603-> GMH (138.0nm) -UL603->
TESGA (189.5nm) -UL603-> ESATI (221.3nm) -UL603-> DETEV (241.1nm) -UL603->
DINKU (289.2nm) -UL603-> AKANU (300.9nm) -UL603-> TEGBA (344.3nm) -UL603->
MUN (374.4nm) -UL603-> LAKOL (383.7nm) -UL603-> ROTIN (396.8nm) -UL603->
CHIEM (407.8nm) -UP995-> LOMRO (418.9nm) -UP995-> ARNOS (497.3nm) -UP735->
GILIN (503.5nm) -UM867-> NEMEK (589.9nm) -UM867-> TUPUS (622.6nm) -UM867->
MONID (645.9nm) -UM867-> SOLGU (723.4nm) -UM867-> GILUK (747.6nm) -UM867->
MODRA (830.3nm) -UM867-> KOGAT (914.5nm) -UM867-> DISOR (1006.9nm) -UG18->
FSK (1020.7nm) -UN128-> ODIKO (1034.3nm) -UN128-> PEREN (1074.3nm) -UN128->
LMO (1145.2nm) -UN128-> RIKSO (1230.9nm) -UN128-> IMR (1271.9nm) -N127->
DAL+ (1401.1nm) -VW79-> ALPAY (1460.3nm) -STAR-> LTAI (1498.6nm)

Dat moet makkelijker kunnen

ARNEM UL603 TEGBA UL605 DIVAL UY54 SVR UY570 MAVIR UL606
ADORU VG80 EKI VW81 KULAR UL854 SALDA VR55 BRONZ

Ik ging vandaag een STAR approach proberen...

Vanaf Venice naar EHAM met star REKKEN A, op runway 27. Was de bedoeling.

Het verhaal eindigde zo:





Volgens mij stond alles goed in mn FMCtje, wel een heleboel waypoints enzo maarja dit was de eerste keer...

Ja dat ziet er idd niet echt florisant uit ik zou als ik er glad voorbij vloog een manual landing doen, dan maar niet legaal op de grond, als je maar op de grond komt

quote:

Toestel Northwest Airlines landt op verkeerde vliegveld

21-06-2004

ELLSWORTH - Een Airbus A319 van Northwest Airlines is zaterdag op het verkeerde vliegveld geland, zo melden diverse Amerikaanse media. Vlucht 1152 uit Minneapolis/St. Paul had moeten landen in Rapid City (South Dakota zijn), maar landde een paar kilometer uit koers op de luchtmachtbasis Ellsworth. De passagiers moesten vervolgens die uur aan boord wachten terwijl de bemanning werd ondervraagd.

Bovendien mochten zij na de landing niet naar buiten kijken en moesten de schuifraampjes dicht houden. Uiteindelijk moesten er twee verse piloten komen om de Airbus A319 een stukje verderop te vliegen. Northwest bevestigde dat het vliegtuig een 'onvoorziene landing' had gemaakt. Hangende een onderzoek wilde een woordvoerder van de maatschappij niets over het voorval zeggen.

De luchtmachtbasis Ellsworth controleert het luchtruim in een straal van zestig kilometer rond Rapid City en begeleidt het inkomende verkeer op zowel het burger- als het militaire vliegveld. Volgens een woordvoerder van de basis ligt de landingsbaan van het burgervliegveld 'net voorbij de heuvel' en kan een wolkendek de Northwest-piloten parten hebben gespeeld. De FAA heeft een onderzoek ingesteld.

bron: luchtvaartnieuws.nl / cnn.com

dag vliegbrevet

jeehaa wijzigde deze reactie 21-06-2004 11:47 (3%)

Mja, ik heb hezelfde bericht op FOK geplaatst. Best wel raar overigens, op een gegeven moment besef je toch wel dat je fout zit lijkt me, al die grijze toestellen enzo

quote:

Megamind schreef op 20 juni 2004 @ 22:53:
Ik ging vandaag een STAR approach proberen...

Vanaf Venice naar EHAM met star REKKEN A, op runway 27. Was de bedoeling.

Het verhaal eindigde zo:

[afbeelding]

[afbeelding]

Volgens mij stond alles goed in mn FMCtje, wel een heleboel waypoints enzo maarja dit was de eerste keer...

Je bent ook niet helemaal goed gevlogen he?
REKKEN A:
RKN 116.8
OSKUR (34.7nm R310 RKN)
ARTIP (26.3nm R096 SPY 113.3)
SPL 108.4

En dan zou je voor ILS 27 een 094 radiaaltje vanaf SPL moeten vliegen tot WP (376) om een 143 degree radiaal voor 1 minuut te vliegen vanaf WP. Waarna je een left turn zou doen voor de intercept van localizer.

Overigens is het vanuit het oosten normaal dat je straight in's krijgt .

DutchCommando wijzigde deze reactie 21-06-2004 14:08 (6%)

Hallo,

Daar ben ik weer eens... ben net FS2004 weer aan het installen

Was er een tijdje mee gestopt ivm werk.... had er weinig tijd meer voor. Nu heb ik tot september vakantie

Nu had ik de PMDG 738 nog ergers op DVD staan... Ff zoeken

quote:

DutchCommando schreef op 21 juni 2004 @ 14:05:
[...]


Je bent ook niet helemaal goed gevlogen he?
REKKEN A:
RKN 116.8
OSKUR (34.7nm R310 RKN)
ARTIP (26.3nm R096 SPY 113.3)
SPL 108.4

En dan zou je voor ILS 27 een 094 radiaaltje vanaf SPL moeten vliegen tot WP (376) om een 143 degree radiaal voor 1 minuut te vliegen vanaf WP. Waarna je een left turn zou doen voor de intercept van localizer.

Overigens is het vanuit het oosten normaal dat je straight in's krijgt .

Niet zo ouderwets heh, tegenwoordig gebruiken we gewoon RNAV

Ik baal als een stekker.... kan mijn DVD met PMDG + veel extra stuff nergens meer vinden

en nu ? je hebt toch download garantie van een jaar?

quote:

bennierex schreef op 21 juni 2004 @ 16:17:
[...]


Niet zo ouderwets heh, tegenwoordig gebruiken we gewoon RNAV

Dat bedoel ik! Ik vloog RNAV, terwijl die RNAV deze toeristen route ging vlliegen! Programmeer ik zeker niet helemaal juist in mn FMC dan

quote:

El_Bandito schreef op 21 juni 2004 @ 16:17:
Ik baal als een stekker.... kan mijn DVD met PMDG + veel extra stuff nergens meer vinden

mailtje naar [e-mail] met al je gegevens...

quote:

bennierex schreef op 21 juni 2004 @ 16:17:
[...]


Niet zo ouderwets heh, tegenwoordig gebruiken we gewoon RNAV

Wat ik zeg kan je met ieder vliegtuig die de basic six instrumenten (op wat voor manier dan ook) bevat doen. RNAV is niet direct iets wat in ieder vliegtuig mogelijk is.

DutchCommando wijzigde deze reactie 21-06-2004 21:38 (3%)

quote:

DutchCommando schreef op 21 juni 2004 @ 21:38:
[...]


Wat ik zeg kan je met ieder vliegtuig die de basic six instrumenten (op wat voor manier dan ook) bevat doen. RNAV is niet direct iets wat in ieder vliegtuig mogelijk is.

ja maar in normaal ATC taalgebruik lul je niet over radiaaltjes e.d. als je naar een intersection moet. Gewoon inbound ARTIP en niet radiaal bla bla bla. De piloten moeten zelf maar uitzoeken hoe ze bij dat punt aankomen

Floppie wijzigde deze reactie 21-06-2004 23:07 (12%)

quote:

rellehenk schreef op 21 juni 2004 @ 23:06:
[...]

ja maar in normaal ATC taalgebruik lul je niet over radiaaltjes e.d. als je naar een intersection moet. Gewoon inbound ARTIP en niet radiaal bla bla bla. De piloten moeten zelf maar uitzoeken hoe ze bij dat punt aankomen

Nee, maar hij vloog toch een STAR en Approach? Er werd niet gepraat over ATC naar mijn idee. Maarja, lezen is uiteraard ook een vak?

quote:

DutchCommando schreef op 21 juni 2004 @ 23:48:
[...]


Nee, maar hij vloog toch een STAR en Approach? Er werd niet gepraat over ATC naar mijn idee. Maarja, lezen is uiteraard ook een vak?

wat ik wil duidelijk maken is dat je geen RNAV nodig hebt om een STAR te kunnen vliegen. Daarom volstaan de naamgevingen van de intersections. Als je IFR vliegt dan moet je gewoon op een intersection kunnen vliegen (muv EHxxx). En daarom is het primitief om te zeggen dat je radiaal dit en radiaal dat moet vliegen. Helemaal als je weet dat deze jongen met FMC vliegt. Deze bewoordingen zijn alleen terecht voor het approach stukje inderdaad. Alleen is het erg primitief om zo te vliegen.
ARTIP-WP-ILS27 ligt meer voor de hand.
En gooi het niet op "lezen" astublieft

Floppie wijzigde deze reactie 22-06-2004 09:26 (25%)

quote:

rellehenk schreef op 22 juni 2004 @ 09:21:
[...]

wat ik wil duidelijk maken is dat je geen RNAV nodig hebt om een STAR te kunnen vliegen. Daarom volstaan de naamgevingen van de intersections. Als je IFR vliegt dan moet je gewoon op een intersection kunnen vliegen (muv EHxxx). En daarom is het primitief om te zeggen dat je radiaal dit en radiaal dat moet vliegen. Helemaal als je weet dat deze jongen met FMC vliegt. Deze bewoordingen zijn alleen terecht voor het approach stukje inderdaad. Alleen is het erg primitief om zo te vliegen.
ARTIP-WP-ILS27 ligt meer voor de hand.
En gooi het niet op "lezen" astublieft

Ik ben anders toch al afgehaakt hoor Dit is toch nog iets te moeilijk

quote:

rellehenk schreef op 22 juni 2004 @ 09:21:
[...]

wat ik wil duidelijk maken is dat je geen RNAV nodig hebt om een STAR te kunnen vliegen. Daarom volstaan de naamgevingen van de intersections. Als je IFR vliegt dan moet je gewoon op een intersection kunnen vliegen (muv EHxxx). En daarom is het primitief om te zeggen dat je radiaal dit en radiaal dat moet vliegen. Helemaal als je weet dat deze jongen met FMC vliegt. Deze bewoordingen zijn alleen terecht voor het approach stukje inderdaad. Alleen is het erg primitief om zo te vliegen.
ARTIP-WP-ILS27 ligt meer voor de hand.
En gooi het niet op "lezen" astublieft

En hoe wil je op een intersection afvliegen als je geen FMC zou hebben en het punt waar je naartoe moet vliegen ook geen signaal afgeeft? Juist, dan werken wij toch echt met radiaaltjes en afstanden hoor! Of kom jij online aan met: no can do?

quote:

DutchCommando schreef op 22 juni 2004 @ 10:58:
[...]


En hoe wil je op een intersection afvliegen als je geen FMC zou hebben en het punt waar je naartoe moet vliegen ook geen signaal afgeeft? Juist, dan werken wij toch echt met radiaaltjes en afstanden hoor! Of kom jij online aan met: no can do?

ja als je geen FMC hebt. Daar gaat het nou helemaal om. Deze jongen heeft wel een FMC en jij begint over radialen. Daar schiet hij in mijn ogen weinig mee op...
Vlieg jij in je 737NG een STAR op radialen dan?

Ik heb hem gevonden....

Maar het draait voor geen meter meer..... constant FPS van rond de 3 a 4

Zit niks anders op dan met normale vliegtuigjes te vliegen dan.....

Trouwens, ATC is ook echt dom he.... zit op 18000 feet, gaat ie zitten zeiken ''you are 600 feet above your assigned altitude, please descend and maintain FL180"

Ben ik nou gek of is FL180 nou gewoon 18000 feet...

El_Bandito wijzigde deze reactie 22-06-2004 12:59 (10%)

quote:

rellehenk schreef op 22 juni 2004 @ 12:33:
[...]


ja als je geen FMC hebt. Daar gaat het nou helemaal om. Deze jongen heeft wel een FMC en jij begint over radialen. Daar schiet hij in mijn ogen weinig mee op...
Vlieg jij in je 737NG een STAR op radialen dan?

Nee, maar ik zeg gewoon hoe die STAR gevlogen moet worden. En dat zeg ik op een manier die iedereen kan verwerken. OOK zonder FMC.

quote:

El_Bandito schreef op 22 juni 2004 @ 12:57:
Ik heb hem gevonden....

Maar het draait voor geen meter meer..... constant FPS van rond de 3 a 4

Zit niks anders op dan met normale vliegtuigjes te vliegen dan.....

Trouwens, ATC is ook echt dom he.... zit op 18000 feet, gaat ie zitten zeiken ''you are 600 feet above your assigned altitude, please descend and maintain FL180"

Ben ik nou gek of is FL180 nou gewoon 18000 feet...

QNH 1013,3? (STD)

DutchCommando wijzigde deze reactie 22-06-2004 12:58 (37%)

Check ook effe mijn screenshot in mn vorige post.

O enne, graag niet in termen spreken, ik ben slechts beginnend

Trouwens, met alle grafische toestanden op minimum draait ie ook niet.....

Ik heb een AMD XP 1600+ @ Epox 8KHA+ (266)
Radeon 9600Pro
512MB DDR

El_Bandito wijzigde deze reactie 22-06-2004 13:01 (13%)

dan moet je tussentijds ff op 'B' drukken als je gaat stijgen en dalen, want hier staat je QNH, de luchtdruk die dus verschillend is op bepaalde hoogten. Hij stelt zich dan automatisch bij naar de goede luchtdruk

Dat doe ik alleen als hun de current altimeter doorgeven.

quote:

El_Bandito schreef op 22 juni 2004 @ 13:17:
Dat doe ik alleen als hun de current altimeter doorgeven.

Boven 18000 voet moet ie standaard op 29.92 inch of 1013.2 milibar staan.

Ben inmiddels al veilig geland met mn Learjet 45 Jaguar

quote:

nocila schreef op 14 juni 2004 @ 01:12:
Ja hoor kijk maar.

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Ziet er goed uit, waar kan ik de patch (LAGO EHAM 2004) downen? Op de LAGO site is niks te vinden.

Misschien weer een rare vraag hoor, maar is de complete cockpit (FMC dus ook) in een Learjet 45 te stoppen?

Want zoals ik al zei, mijn FS draait ECHT voor geen meter meer met de PMDG... 3FPS, MAX. Is niet mee te spelen zo.

.

DutchCommando wijzigde deze reactie 22-06-2004 17:02 (100%)

Met ATC vliegen (offline) is namelijk een beetje te makkelijk en irritant. Dan kan je niet eens effe weggaan voor een half uurtje want dan word je IFR-plan gecancelled vanwege geen respons geven.

quote:

El_Bandito schreef op 22 juni 2004 @ 17:15:
Met ATC vliegen (offline) is namelijk een beetje te makkelijk en irritant. Dan kan je niet eens effe weggaan voor een half uurtje want dan word je IFR-plan gecancelled vanwege geen respons geven.

Je moet ook niet ff een half uurtje weggaan En wat dan nog? Je kan m zo opnieuw aanvragen weer