Het F1Time (Online Formule1 Management) topic #8

quote:

The_FrankO schreef op woensdag 24 oktober 2007 @ 12:12:
Ik heb een interessante weer race voor de boeg

Hoeveel km kunnen Intermediates mee?

Wat denk je (dat wij gaan zeggen)?

quote:

Joss schreef op woensdag 24 oktober 2007 @ 12:19:
[...]

Wat denk je (dat wij gaan zeggen)?

Ik hoop het juiste antwoord Droog weer banden staan gewoon in de FAQ op F1Time, dus ik dacht misschien is het voor regenbanden ook wel 'gratis' kennis

Er is zeker wel gratis info, deze is alleen al 30 keer gegeven in de verschilde delen van dit topic

Kan je dus wel een zetje geven gebruik die middelste optie in die rode balk boven aan het topic.

quote:

brid schreef op woensdag 24 oktober 2007 @ 12:31:
Er is zeker wel gratis info, deze is alleen al 30 keer gegeven in de verschilde delen van dit topic

Kan je dus wel een zetje geven gebruik die middelste optie in die rode balk boven aan het topic.

Ik heb uiteraard eerst goed het topic doorgezocht. Maar het word niet 30 keer gegeven hoor, ik heb er 3 keer iets over kunnen vinden maar geen bevestiging erbij verder. Ik denk dat jij in de war bent met de vraag wanneer je beter Ints of Wets moet gebruiken die vraag is inderdaad vele male gesteld.

De vraag is dus zal ik het risico gaan nemen door er vanuit te gaan dat ze zich gedragen als hard...

Heb ik toch nog een klein voordeel op jou de volgende race

quote:

The_FrankO schreef op woensdag 24 oktober 2007 @ 12:37:
[...]

Ik heb uiteraard eerst goed het topic doorgezocht. Maar het word niet 30 keer gegeven hoor, ik heb er 3 keer iets over kunnen vinden maar geen bevestiging erbij verder. Ik denk dat jij in de war bent met de vraag wanneer je beter Ints of Wets moet gebruiken die vraag is inderdaad vele male gesteld.

De vraag is dus zal ik het risico gaan nemen door er vanuit te gaan dat ze zich gedragen als hard...

Kijk gewoon wat raceverslagen door van regenraces en je hebt je info

quote:

Sempy schreef op woensdag 24 oktober 2007 @ 09:17:
[...]


Waarschijnlijk maak je de misvatting dat een C4-manager z'n dqp standaard niet boven de 50-60% krijgt, z'n banden regelmatig laat ploffen en een paar keer per seizoen out of fuel staat (zoals die 4-5 races dat jij samen met andere nieuwelingen in C4 startte). De C4-managers die een heel seizoen draaien en daarin bij de eerste drie eindigen, beschikken echt wel over de nodige kennis van het spelletje. De overstap tussen c3 en c4 is lang niet zo groot als nu wordt voorgesteld.

Zelf ben ik ook begin dit seizoen als nr2 in C4 gepromoveerd en ik draai in C3 gewoon aan de top mee (tweede plek, 64 punten) met met nog twee c4-promovendi en een ex-c2er. Dit komt echt niet door het geld, er staat bij mij 120 miljoen doelloos op de bank, ik draai namelijk gewoon met het standaard leverancierssetje mercedes-bmw-michelin, kan elke race testen, af en toe personeel trainen en hou nog 12 mln over van het geld dat ik C3 verdien. Vraag me toch echt af of ik een noob ben op deze manier.

Ik denk niet dat hij echt Noobies bedoelt als noobies.

De C4ers komen met bakken met geld de C3 binnen, omdat de supplierers goedkoper zijn en de competitie minder zwaar. Ik baal eigenlijk wel dat ik na 5 races C4 al in de C3 zat, want nu heb ik veel minder aan mijn auto kunnen sleutelen. Aan het begin zaten de huidige C3ers rond de 50miljoen en de gepromoveerde C4ers boven de 100miljoen. Ik denk dat dat een erg groot voordeel is.

50 miljoen of 100 miljoen maakt geen barst uit. Om een goed C3 seizoen te draaien heb je maar 20-25miljoen startkapitaal nodig.

Ik sta momenteel vierde in C4G4. Wel heb ik gezien dat 6 races voor het einde er een inactieve top3 speler aanwezig is, misschien dat deze nog uit de ranking wordt genomen en ik kan promoveren (niet de intentie toe maar goed....). In de CUP heb ik tot nu veel geluk, via de "zwakke" kant lijkt het dat ik tot in de finale kan komen!! Verder gebruik ik altijd een standaard strategie wedstrijd gedeeld door 4 voor pitstops, erg safe maar het werkt nu nog wel.

Ik zat zelf in een van de weinige competatieve C4 groepen en had vorig seizoen HEEL veel mechanische pech (mijn hoodsponsor was het pechduiveltje...) waardoor ik met "slechts" 55 miljoen naar C3 gegaan ben. Intussen staat mijn balans op 61 miljoen...

Zolang je een beetje op je kosten let en goed doorontwikkelt en goede resultaten boekt is het echt geen probleem om rond te komen in C3.

Gewoon rekening houden met het gezegde: In order to make money, you have to spend money

quote:

Joss schreef op woensdag 24 oktober 2007 @ 12:19:
[...]

Wat denk je (dat wij gaan zeggen)?

350 km

Nou, ik zit weer in een vreemde race.

Het is tijd voor het almachtige Spa, regent het weer pijpenstelen tijdens P. Denk dus dat wordt weer niets, maar goed "maximum attack".

Sta ik aan het eind, van de P ineens op de 3de plek??? (90% revs / 50 ltr benzine) Vreemd!, kijk ik bij mijn driver skills, is de regen skill ineens 16 punten hoger als eerst???? Heb ik echt nooit op getraind.

Goed ik klaag verder niet, we kijken wel wat het brengt. Heeft Tadas weer iets veranderd ofzo?

Op dat soort info zit ik niet te wachten.....sta ik eens boven aan ik de practice, blijkt de nummer 3 40L meer fuel aanboord te hebben.

Zie wel hoe het allemaal uitpakt, heb hem in de qual voorlopig op p3 dus p15 maximaal, top 10 moet er zeker inzitten. Nu hopen dat de auto deze race wel heel blijft en we misschien wat extra puntjes kunnen pakken.

Wat betreft die gestegen regenskill 16 punten winst ten opzichte van welk meetpunt?
Begin dit seizoen of sinds vorige wedstrijd......heb zelf ff me driver stats gecheckt en bij mij is er niks veranderd.

Nou het wordt nog gekker, ik had nog een paar rondjes over, dus dacht even te kijken met lage fuel load en 100% revs (voor Q indicatie). Wat denk je; precies dezelfde tijd? (dat is weer positief toch daniel)

De stijging is ten opzichte van twee races terug (had vorige race niet gekeken), maar dat was wel ook een zeik natte race. Ik herinner me nu ook, dat ik deze situatie eerder dit seisoen heb mee gemaakt. Ik ging ineens een heel stuk harder in P dan normaal. Overigens bracht me dit in de race niet echt veel.

Zit dit seisoen wel erg veel speling in de verschillende circuits. Denk dat Tadas een goede job gedaan heeft met de berekeningen en de verschillende suppliers. Banden bijvoorbeeld, op sommige circuits wil je graag bridgestones op andere weer michilins enz.

Dit maakt het spelletje wel een stuk interesanter, dan toch eens een keer petje af voor tadas.

j1nx wijzigde dit bericht 25-10-2007 09:31 (26%)

Das zeker goed nieuws, wel raar trouwens dat je met 100% net zo snel gaat.
Je zou toch minimaal een paar tiende verwachten of je rijder heeft flink lopen prutsen in die rondes.

Vorig seizoen ook weleens geprobeerd een show ronde te rijden, soft-100rev en nog langzamer dan hard-90rev

hmmm ik zou ook wel willen dat skills met 16 punten omhoog gaan, iedere keer maar die magere 3/4 puntjes per race vedeeld over alle skills zet geen zoden aan de dijk

brid: als het enige troost is: zo traag gaat het bij mij ook

En petje af voor Tadas? Zolang hij vindt dat hoge snelheden belangrijk zijn op Monaco heb ik weinig vertrouwen in z'n F1-kennis Ook dat tijdverschil tussen P/WU/Q-rondjes en wat je uiteindelijk in de race rijdt... Daar kun je toch niks mee?

Ik heb net P/W/Q op monaco gedaan en lang tijd zag de DQP er belabberd uit en uiteindelijk toch nog tot 94% omhoog weten te krikken dus op zihc niet slecht. Maar als ik 2 punten in kerb use steek gaat ie naar beneden.... dus dat klopt neit echt ....

Het is heet dus we gaan morgen zien zo te zien ga ik op mijn derde pole af. Twee keer pole leverede me niet echt veel op behalve dat ik vorige race heb gezien dat zachte banden toch retelang meegaan onder bepaalde omstandigheden. Dat was het opgeven van punten wel waard.


Over cash in C3, ik rij nu na een heel seizoen C4 in C3 en kwam met 70 miljoen binnen en heb no steeds 70 miljoen en ik heb nog niets gewonnen, wel redelijk wat punten gescored en een aantal podia (2 poles ook al) maar heb geen bijzonder goede driver (25ste van de bunch aan het begin) en ben nu me cash een beetje aan het burnen door personeel te trainen zodat ik straks weer wat extra design uurtjes heb.

quote:

JesterRace schreef op donderdag 25 oktober 2007 @ 12:13:
Ik heb net P/W/Q op monaco gedaan en lang tijd zag de DQP er belabberd uit en uiteindelijk toch nog tot 94% omhoog weten te krikken dus op zihc niet slecht. Maar als ik 2 punten in kerb use steek gaat ie naar beneden.... dus dat klopt neit echt ....

kerbs pakken op monaco kan best pijn doen hoor
(zie raikkonen dit jaar )

quote:

Grrrrrene schreef op donderdag 25 oktober 2007 @ 11:41:
En petje af voor Tadas? Zolang hij vindt dat hoge snelheden belangrijk zijn op Monaco heb ik weinig vertrouwen in z'n F1-kennis Ook dat tijdverschil tussen P/WU/Q-rondjes en wat je uiteindelijk in de race rijdt... Daar kun je toch niks mee?

Ik bedoelde ook voor deze ENE keer, had het verder niet over de andere 99 keren

Na een wat slechte P, nu eem bevredigende W gereden. Ben benieuwd wat Q kan brengen. Gevoel zegt dat een toppositie er wel weer in zit. En vooraan beginnen scheelt aan einde van de race heel wat secondes

Ik weet niet meer welke F1 god ik vervloek heb.

Weer een DNF met een engine probleem.... Zo overtuned is die nu ook niet en de reliability stond bij de start weer nog op een redelijke 86%
De race zelf dan nog ook nog maar op 93% gereden. Ik snap het nu niet meer.
Ik ben er dit seizoen al 4 keer mee uitgevallen....
Hopelijk verlies ik mijn derde plaats in het kampioenschap nu niet, want als ik finish sta ik altijd op het podium

quote:

Joss schreef op woensdag 24 oktober 2007 @ 16:25:
50 miljoen of 100 miljoen maakt geen barst uit. Om een goed C3 seizoen te draaien heb je maar 20-25miljoen startkapitaal nodig.

Ik ben met je eens dat je met 25 miljoen kan overleven in de C3. Kan je ook uitleggen waarom 70 miljoen extra geen nut heeft.

quote:

Grrrrrene schreef op donderdag 25 oktober 2007 @ 11:41:
brid: als het enige troost is: zo traag gaat het bij mij ook

En petje af voor Tadas? Zolang hij vindt dat hoge snelheden belangrijk zijn op Monaco heb ik weinig vertrouwen in z'n F1-kennis Ook dat tijdverschil tussen P/WU/Q-rondjes en wat je uiteindelijk in de race rijdt... Daar kun je toch niks mee?

Weet ook wel dat het zo langzaam gaat

Warmup lijk ik toch weer een redelijk achter stand te hebben op een aantal mensen, maar als ik dan na j1nx kijk die eerst in WU 0.7s sneller is en dan opeens 0.9s langzamer is snap ik er niks meer van.

Of is ie vergeten dat de qual droog is

quote:

Grrrrrene schreef op donderdag 25 oktober 2007 @ 11:41:
brid: als het enige troost is: zo traag gaat het bij mij ook

En petje af voor Tadas? Zolang hij vindt dat hoge snelheden belangrijk zijn op Monaco heb ik weinig vertrouwen in z'n F1-kennis Ook dat tijdverschil tussen P/WU/Q-rondjes en wat je uiteindelijk in de race rijdt... Daar kun je toch niks mee?

Hoe hoger de waarde in je dqp setup hoe meer aandacht die er aan besteed. Mss dat de focus op dat bepaalde onderdeel juist essentieel is om goed te hebben op monaco aangezien als je daar wat fout doet het er gewoon afligt
Maar goed zo denk ik er over.

quote:

Dauthi schreef op donderdag 25 oktober 2007 @ 15:59:
[...]

Hoe hoger de waarde in je dqp setup hoe meer aandacht die er aan besteed. Mss dat de focus op dat bepaalde onderdeel juist essentieel is om goed te hebben op monaco aangezien als je daar wat fout doet het er gewoon afligt
Maar goed zo denk ik er over.

Ik had op Monaco een 94% DQP, dus dat zat wel goed en je maakt mij niet wijs dat teams hun coureurs dit soort instructies geven op Monaco, complete waanzin

Wat betreft DQP% en driverontwikkeling: ik houd z'n skills bij per race en noteer daaronder de DQP%/DRP%, maar echt: het maakt geen bal uit of ik nu 99% of 86% DQP/DRP heb: die coureur leert volledig willekeurig dingen bij. Zo kreeg hij er bij mijn 99% DQP 4 punten bij, maar met een foutje en 89% ging hij 7 punten vooruit. Rara...