Het F1Time (Online Formule1 Management) topic

Zo, na al dit lezen (en hopelijk ook al wat leren) heb ik me vandaag dan eindelijk geregistreerd. En komende week eens rustig de tijd nemen om alles uit te vogelen en vrijdag mee te raggen
Kan mij nu dus ook opnemen in de TS.

Class 4 - Group 34
Nic: Luuk_Luchtloper
Naam: PB Elskamp

Mijn DQP is 78%.....nu krijg ik de melding: oversteering, need more grip en oversteering, need more speed (wat mag ik laten zakken om deze omhoog te krijgen, aangezien mijn punten op zijn.)..iemand die weet wat ik hiervoor moet aanpassen?

En volgens mijn stat bars die mijn coureur aangeeft, zit ik nu zo goed als op de maximum configuratie, wat me gek lijkt aangezien ik ergens 22% moet kunnen verbeteren....geen flauw idee waar.

Wat me ook opvalt is dat ik ergens een DQP haal van 85% met een rondetijd van 1.28.510, terwijl ik later met een DQP van 79% een rondetijd van 1.27.545 neerzet

Jeroen87 wijzigde dit bericht 02-05-2007 01:38 (31%)

Gaaf man.. Ik had een Drp% van 57, maar wordt vrolijk 2e omdat bijna iedereen uitviel. Vorige race was ik 4e door slechte bandenkeuze.. Maar sta nu wel gedeeld 1e in de stand! Teamgenoot reed vlak voor me de hele race, viel op het einde weg. We staan als team wel 1e nu! Gisteren de race live gekeken, en het bevalt erg goed. Ik denk dat ik dit voorlopgi nog wel ff speel!

By the way, hoe werken de promotie / degradatie aan het einde van het seizoen om al dan niet naar een hoger/lager niveau te komen?

quote:

Sempy schreef op dinsdag 01 mei 2007 @ 22:15:
Moet je bij die drq/drp nu vooral kijken naar wat jouw coureur goed/minder goed kan of is dit met name afhankelijk van het soort circuit ?

Je DQP is van twee dingen afhankelijk: je coureur en het circuit. Zo zal je in Monaco nauwelijks de kerbs willen gebruiken en wil je op Monza/Spa veel top speed. Afhankelijk van je coureur (met name racelijn van de coureur) zullen de waarden verschillen met je teamgenoot. Maar inderdaad, de optimale DQP is op IEDER circuit anders, héél anders.

---

quote:

Angeloonie schreef op dinsdag 01 mei 2007 @ 22:22:
Alleen m'n hele pitstrategie naar de knoppen, ipv in rondje 15 in rondje 8 al naar binnen voor 140L, en daarna in rondje 17 ALWEER een pitstop die pas in rondje 45 had moeten komen, waardoor ik nog eens 60L benzine er bij had. Dus in feite dik 38 ronden met 180L oid rondgereden En dan nóg een keer moeten pitten in lap 40 oid. Allemaal omdat die banden veels te snel slijten en klappen

Zeker een paar aanrijdingen gehad? Ik zou jou (en iedereen) willen adviseren om met 0 overtaking, 0 blocking de race in te gaan. Elke puntje dat je zet bij een van de twee, verhoogt de kans op een crash (met een ander coureur) dramatisch. Bij 0/0 zal je niet zogauw iemand inhalen (pas bij een redelijk verschil in laptimes), maar je zal ook 100% zeker nooit tegen iemand op rijden, danwel iemand tegen jou oprijden. Zo zal je strategie ook niet naar de klote gaan en dat is op dit moment voor jullie tijdens het leerproces erg belangrijk. Zet hem op de zogenaam 0/0 dus

---

quote:

Marzman schreef op dinsdag 01 mei 2007 @ 23:05:
Ja dat vraag ik me ook af. Kan ik nu verder met het finetunen van de drq/drp of moet ik opnieuw beginnen omdat het anders is op een ander circuit?

Elk circuit heeft zijn eigen specifieke DQP/DRP. Zie hierboven

---

quote:

GoldenSample schreef op dinsdag 01 mei 2007 @ 23:06:
lol 4e geworden, had 3 stopper willen maken op medium maar werden er 5, kwam wel uit qua feull alleen tig ontplofte banden, zonder dat had ik wel 1e geworden denk...

verder over die afstelling, ging op de coureur af wat volgens de balken fout was maar ging toch sneller?
moet het nog maar eens goed uitdokteren

de drp hoe je die achterhaald snap ik 0 van, zat voor dqp op 69% en in de race op 48 qua drp

Over het algemeen, eigenlijk in alle gevallen, vertellen de balken de waarheid, en lult je coureur (afhankelijk van zijn kwaliteit) maar wat raak.

Wat DQP -> DRP betreft; het is eigenlijk heel simpel, niet te moeilijk nadenken. Allereerst moet je er voor zorgen dat je AL je punten gebruikt bij je DQP. Zoniet, dan moet je het aantal punten dat je overhebt even onthouden/opschrijven. Als je dan naar race orders gaat, staat er onder de 4 specificaties een getal (de punten die je op dat moment nog kunt verdelen). Als je bij je DQP niet al je punten hebt gebruikt, trek die er dan eerst even af.

Je hebt nu dus 4 specificaties (met daarachter fictieve getallen)
Acceleratie 40
Remmen 50
Top speed 30
Kerb use 40
Points left: 80
Je moet deze punten die over zijn nu niet gelijkmatig verdelen natuurlijk, maar je zal meer punten toe moeten wijzen, aan iets wat in de DQP veel punten nodig had (en weinig punten bij hetgeen weinig punten nodig had). Dieper ga ik er echt niet op in, want ik maak het nu al erg makkelijk vind ik zelf Ohja, gebruik van rekenmachine is meestal wel handig, niet lukraak punten toewijzen

---

quote:

Jeroen87 schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 00:50:
Mijn DQP is 78%.....nu krijg ik de melding: oversteering, need more grip en oversteering, need more speed (wat mag ik laten zakken om deze omhoog te krijgen, aangezien mijn punten op zijn.)..iemand die weet wat ik hiervoor moet aanpassen?

Wat je coureur zegt heeft GEEN invloed op de DQP. Alleen het gele balkje in de grafiek zegt wat over je DQP, namelijk het percentage waar je dan op zit. DQP is dus alleen af te lezen uit die grafiek (en als je op het plusje naast je laatste lap drukt). DQP krijg je dus alleen door trial and error, puntjes toevoegen, puntjes eraf halen en telkens goed letten op wat het percentage doet. Overigens zit er randomness in het percentage, van ongeveer 3%. Dus het kan zijn dat je de ene keer 79 hebt en de andere keer 82 met dezelfde waardes.

---

quote:

Jeroen87 schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 00:50:
En volgens mijn stat bars die mijn coureur aangeeft, zit ik nu zo goed als op de maximum configuratie, wat me gek lijkt aangezien ik ergens 22% moet kunnen verbeteren....geen flauw idee waar.

Zie hierboven, de balkjes en het commentaar van je coureur hebben niet te maken met de DQP. DQP is (volledig) onafhankelijk van setup. Ik zet het tussen haakjes, omdat er wel wat randomness in zit en dit zou kunnen komen van bijvoorbeeld zachtere suspensie=meer kerb use, maar dit is nog nooit bewezen.

---

quote:

Jeroen87 schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 00:50:
Wat me ook opvalt is dat ik ergens een DQP haal van 85% met een rondetijd van 1.28.510, terwijl ik later met een DQP van 79% een rondetijd van 1.27.545 neerzet

Ook in je laptijden zit een randomness en wel een vrij grote. Een van de minpunten van F1time, naar mijn mening, want het verschil kans soms wel een hele seconde bedragen, afhankelijk (wederom) van je coureur. Ga er maar vanuit, want het is zo, een betere DQP is altijd beter. Je banden slijten bijvoorbeeld minder, je rijdt constanter, verbruikt relatijd minder brandstof etcetera.

---

quote:

vinnyb schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 09:38:
By the way, hoe werken de promotie / degradatie aan het einde van het seizoen om al dan niet naar een hoger/lager niveau te komen?

De eerste drie promoveren en de laatste 12 (geloof ik) degraderen. In de C4 kan je echter voorlopig niet degraderen.

Zo, dat was het weer, vragenuurtje met Joss

Top Joss,
volgens mij snap ik het nu echt prima. Nu natuurlijk nog zien of dat dan ook blijkt in de werkelijkheid. Ga vanavond maar eens aankloten voor m'n practise e.d. en laat dan wel weten wat het geworden is (ben benieuwd)
Maar complimenten voor de goede uitleg en moeite.

quote:

Luuk_Luchtloper schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 09:58:
Top Joss,
volgens mij snap ik het nu echt prima. Nu natuurlijk nog zien of dat dan ook blijkt in de werkelijkheid. Ga vanavond maar eens aankloten voor m'n practise e.d. en laat dan wel weten wat het geworden is (ben benieuwd)
Maar complimenten voor de goede uitleg en moeite.

Geen dank, ik heb veel plezier aan het spelletje en ik wil graag dat anderen dat ook krijgen. Daarvoor is wat hulp nodig, anders loopt driekwart na 1 race al weer weg

Vergeten - Personeel
Ik ben helemaal vergeten wat te zeggen over je personeel en het repareren van je auto. Bij Factory>Staff kan je personeel aannemen, nee sterker, moet je personeel aannemen als je competetief wil zijn. Je kunt maximaal 10 mechanics (elke mechanic kan 1 uur besteden aan het repareren van je wagen na de race), 10 engineers (engineers zorgen voor 1 extra uur p/p om te besteden aan het design van je wagen) en 20 pitcrewleden (elke pitcrew lid zorgt voor een beetje snellere stop). Ideaal is natuurlijk al je alles maximaal aanneemt, maar dat kost je dan wel 400.000 per race. Een echt actieve manager gaat dus even een budget opstellen, zorg ervoor dat ie niet meer dan 20 laps in de practice rijdt etc.

Repareren - Fabriceren
Na de race is het belangrijk dat je even kijkt naar de conditie van je wagen, die na iedere race flink af zal nemen. Als je 10 mechanics hebt, kan je 10 uur spenderen aan het repareren van de verschillende onderdelen. Zorg er voor dat de gemiddelde conditie van je wagen sowieso boven de 60% blijft en dat er geen onderdelen onder de 50% komen! Vaak is het echter noodzakelijk om daarvoor sommige onderdelen te vervangen. Hiervoor ga je naar factory>factory. Rechtsboven zie je onderdelen die je in je eigen fabriek kunt produceren, wat veel goedkoper is dan ze bij een ander team (rechtsonder) weg te halen. Onderdelen zijn natuurlijk erg duur, zorg er voor dat je niet meer dan 5 onderdelen per race laat bouwen (een onderdeel is pas beschikbaar na de eerstvolgende race!)

Design
Je Designer en je engineers zorgen ervoor dat je ieder raceweekend uren kan besteden aan het design van je wagen. Ze richten zich op vier dingen: efficiency (design eigenlijk), weight, space (plaats die het inneemt in de fabriek) en cost. Het is aan jullie om de optimale verdeling uit te vinden, zodat elk onderdeel stijgt, gelijk blijft of niet teveel daalt. Het is aan jou om je prioriteiten te stellen (design belangrijker? kosten besparen belangrijker? of toch gewicht besparen? Gewicht gaat snel naar beneden bij veel uren, maar zal niet zoveel schelen in je laptijden, bovendien zullen je kosten erg toenemen, als je niet minstens zoveel uren aan de kosten besteed. Leuk aspect van het spelletje, wat je weer wat extra minuten van de straat houdt per week )

quote:

Jeroen87 schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 00:50:
Wat me ook opvalt is dat ik ergens een DQP haal van 85% met een rondetijd van 1.28.510, terwijl ik later met een DQP van 79% een rondetijd van 1.27.545 neerzet

Rondetijd is niet alleen afhankelijk van DQP maar ook van instellingen van je vleugels, bandenkeuze, hoeveelheid brandstof, etc. Weet je zeker dat je beide rondjes met precies dezelfde car setup hebt gereden?

Eindelijk binnen, thanks Joss. Kun je me ook in de startpost opnemen? (Danny de Man @ class 4, group 34)

Vanavond als ik thuis ben maar 'ns even mee aan de slag.

Ahh Exitium, welkom in de groep.
Race samen met je in de groep, ik werd al even bang dat daar geen GOT-er in zou rijden

quote:

Luuk_Luchtloper schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 10:30:
Ahh Exitium, welkom in de groep.
Race samen met je in de groep, ik werd al even bang dat daar geen GOT-er in zou rijden

Ik zou zeggen, start samen een team

BTW. Afgelope week zijn er via GoT zo'n TACHTIG Nederlanders aangemeld en ongeveer 5 Belgen En ik maar denken dat er misschien geen animo voor was

quote:

Sempy schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 10:24:
[...]


Rondetijd is niet alleen afhankelijk van DQP maar ook van instellingen van je vleugels, bandenkeuze, hoeveelheid brandstof, etc. Weet je zeker dat je beide rondjes met precies dezelfde car setup hebt gereden?

Was in de Practice, setup was wel anders, maar ging meer om de verhouding....een lagere DQP met betere rondetijden tegen hoge DQP met lagere rondetijden.

EDIT: DAMN!!! ga ik naar de qualificatie, en vergeet ik de band aan te passen gaat me een volle seconde schelen DAMN!!

Jeroen87 wijzigde dit bericht 02-05-2007 11:17 (11%)

als er iemand in groep 32 een actieve teamgenoot zoekt die al een team heeft, here I am, als je mee joinen wilt roept u maar, ik verwacht alleen wel dat je er actief mee bezig bent en je je er een beetje in verdiept

overigens, zit er een manier in om een vakantie/zomerstop in te lassen, gezien ik 5 weken weg ga van de zomer

hoe vernieuw je je auto eigenlijk naar de nieuwste specificaties? wat maar x aantal keer per jaar kon ofzo? hoe zat dat ook alweer?

GoldenSample wijzigde dit bericht 02-05-2007 12:29 (36%)

quote:

Jeroen87 schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 10:52:
[...]


Was in de Practice, setup was wel anders, maar ging meer om de verhouding....een lagere DQP met betere rondetijden tegen hoge DQP met lagere rondetijden.

EDIT: DAMN!!! ga ik naar de qualificatie, en vergeet ik de band aan te passen gaat me een volle seconde schelen DAMN!!

Je mag nog 3 keer op de goede banden, dus zo'n probleem is het niet

quote:

Marzman schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 12:29:
[...]

Je mag nog 3 keer op de goede banden, dus zo'n probleem is het niet

Nee, je moet aan het begin van de Q je banden voor de rest van het weekend kiezen.

quote:

GoldenSample schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 12:21:

overigens, zit er een manier in om een vakantie/zomerstop in te lassen, gezien ik 5 weken weg ga van de zomer

hoe vernieuw je je auto eigenlijk naar de nieuwste specificaties? wat maar x aantal keer per jaar kon ofzo? hoe zat dat ook alweer?

Er is helaas geen vakantie-stop mogelijkheid.

Nieuwe specificaties bestel je op de (Factory>)Testing, door op dit () icoontje te drukken.

quote:

Marzman schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 12:29:
[...]

Je mag nog 3 keer op de goede banden, dus zo'n probleem is het niet

Explain? ik kies de medium dry band....hierna kan ik alleen wet en intermediate pakken, terwijl ik de zachte band wilde hebben ;-) ...........of bedoel je de volgende races

quote:

Jeroen87 schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 12:42:
[...]


Explain? ik kies de medium dry band....hierna kan ik alleen wet en intermediate pakken, terwijl ik de zachte band wilde hebben ;-) ...........of bedoel je de volgende races

Ok, ik herformuleer.
Aan het begin van de kwalificatie kies je de DROOGWEERbanden die je de rest van het weekend (dus 4 kwalificatie ronden + de race) kan gebruiken, de andere 2 droogweertypes zijn dan niet meer beschikbaar.

quote:

Joss schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 12:47:
[...]

Ok, ik herformuleer.
Aan het begin van de kwalificatie kies je de DROOGWEERbanden die je de rest van het weekend (dus 4 kwalificatie ronden + de race) kan gebruiken, de andere 2 droogweertypes zijn dan niet meer beschikbaar.

Ja, dat dacht ik ook, ik snapte alleen niet wat Marzman bedoelde

Leuk spel tot zover, de eerste race uiteraard zonder brandstof komen te staan ...
Weer een boel geleefd van alle tips die hier zijn gegeven.

Zou je me in de startport kunnen zetten Joss ?

Nanno Marcinga, C4 G29

hmm ik vergelijk mijn afstelling met de die van mijn teammate en verbeter mijn kwalificatie tijd met 5,2 seconden

Blij met zo'n teammate

Mag je na je kwalificatie nog van banden wisselen (van droog naar intermidiate) of moet je met je kwalificatiesetje de race aanvangen? De kwalificatie is namelijk zo goed als droog, maar de race wordt een grote regenbui.

@Argos: laat die droogweerbanden niet te lang eronder zitten, anders heb je niks aan je mooie kwalificatie.

Sempy wijzigde dit bericht 02-05-2007 13:41 (20%)

Je kunt je bandenkeuze voor de race nog wijzigen na de qualificatie.

weet iemand wat ik kan verwachten van de wet en intermidiate tires, hoelang gaan die mee, net zolang als hard?

quote:

GoldenSample schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 14:19:
weet iemand wat ik kan verwachten van de wet en intermidiate tires, hoelang gaan die mee, net zolang als hard?

Zoiets ja Ik heb ze nog nooit zien ontploffen, maar ik kijk alleen races van managers die er al wat langer in zitten natuurlijk. Dus ik zou het nog niet op een 1 stopper wagen, maar 2 stops is zeer zeker mogelijk.

quote:

Joss schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 14:21:
[...]

Zoiets ja Ik heb ze nog nooit zien ontploffen, maar ik kijk alleen races van managers die er al wat langer in zitten natuurlijk. Dus ik zou het nog niet op een 1 stopper wagen, maar 2 stops is zeer zeker mogelijk.

thnx, verwachte al zo iets (aan de hand van de echte F1)
verder nog een vraagje, die pijltjes die bij 'raceweekend' overzicht staan over wat er met je vleugels enzo moet gebeuren, is dat de poep () die je coureur praat of 'echt'
verder heb ik m'n motor getest op een circuit maar ik zie hier nu geen voordeel ontstaan (heb wel een upgrade 'gekocht' voor m'n blok nu, is dat wat je 'verbeterd' krijgt?)

en verder de afstelling van de auto zal volgendseizoen op dit circuit (bijv. barcalona) weer ongeveer het zelfde zijn neem ik aan? en de DQP/DRP ook mits ik de zelfde coureur heb of niet? (doordat de auto anders is is de dqp/drp ook totaal anders?)

begint me nu wel wat duidelijker te worden, ook voorlopig weer op pole gekwalificeerd

mee hebben gedaan aan bijv. F1competitie of batracer is wel een klein voordeel.

GoldenSample wijzigde dit bericht 02-05-2007 14:30 (14%)

quote:

GoldenSample schreef op woensdag 02 mei 2007 @ 14:28:
[...]

thnx, verwachte al zo iets (aan de hand van de echte F1)
verder nog een vraagje, die pijltjes die bij 'raceweekend' overzicht staan over wat er met je vleugels enzo moet gebeuren, is dat de poep () die je coureur praat of 'echt'
verder heb ik m'n motor getest op een circuit maar ik zie hier nu geen voordeel ontstaan (heb wel een upgrade 'gekocht' voor m'n blok nu, is dat wat je 'verbeterd' krijgt?)

en verder de afstelling van de auto zal volgendseizoen op dit circuit (bijv. barcalona) weer ongeveer het zelfde zijn neem ik aan? en de DQP/DRP ook mits ik de zelfde coureur heb of niet? (doordat de auto anders is is de dqp/drp ook totaal anders?)

begint me nu wel wat duidelijker te worden, ook voorlopig weer op pole gekwalificeerd

mee hebben gedaan aan bijv. F1competitie of batracer is wel een klein voordeel.

De pijltjes zeggen hetzelfde als de balkjes eigenlijk en is dus niet 'de poep' van je coureur

Als je bij Testing op () klikt, zie je daar een Current (engine) en Development (engine). Nadat je getest hebt, wordt die development geupdate (dat kan je nu niet meer zien, omdat je de upgrade al hebt aangeschaft waarschijnlijk. Het kan natuurlijk zijn dat je test niet zo goed uitgepakt heeft, als je bijvoorbeeld een slechte keus aan circuit gemaakt hebt. Zo zou ik bijvoorbeeld nooit mijn motor testen op een circuit als Imola.

De afstelling van volgend seizoen zal inderdaad in de buurt liggen, maar niet hetzelfde zijn. Als het goed is ontwikkel je de auto meer en meer. Tevens zul je een andere coureur moeten contracteren voor volgend seizoen, dus de DQP zal wel degelijk erg verschillen. Toch is het nuttig om in excel o.i.d. wat data bij te houden Ook is het natuurlijk maar de vraag of je volgend seizoen op Barca rijdt