Het F1Time (Online Formule1 Management) topic #4

ik ben echt dom. Ik had weer getest op het volgende circuit maar weer vergeten op te schrijven doordat ik het maandag en vandaag erg druk had. Wat dom, weer geld weggegooid

quote:

Wes46 schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 22:16:
ik ben echt dom. Ik had weer getest op het volgende circuit maar weer vergeten op te schrijven doordat ik het maandag en vandaag erg druk had. Wat dom, weer geld weggegooid

Je hebt geld zat

quote:

Wes46 schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 22:16:
ik ben echt dom. Ik had weer getest op het volgende circuit maar weer vergeten op te schrijven doordat ik het maandag en vandaag erg druk had. Wat dom, weer geld weggegooid

Gast, waarom doe je nog steeds setup tune up? Daar heb je echt bizar weinig aan hoor! Ga beter je motor/banden/aerodynamica testen! Je snapt inmiddels toch wel hoe DQP/setup werkt?

Wow, mijn auto is nog bijna helemaal heel Op de remmen, hydraulics en suspension na is bijna alles wel boven 60-70%

En weer een aerotest gedaan, damn, dat gaat hard met een designer die daarin gespecialiseerd is.

Grrrrrene wijzigde dit bericht 03-07-2007 22:26 (41%)

quote:

Grrrrrene schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 22:24:
Wow, mijn auto is nog bijna helemaal heel Op de remmen, hydraulics en suspension na is bijna alles wel boven 60-70%

Hier ook, lijkt iets verandert te zijn

Edit: Weer aero? Vind je dat je motor al goed genoeg is?

Joss wijzigde dit bericht 03-07-2007 22:27 (10%)

quote:

Joss schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 22:23:
[...]

Gast, waarom doe je nog steeds setup tune up? Daar heb je echt bizar weinig aan hoor! Ga beter je motor/banden/aerodynamica testen! Je snapt inmiddels toch wel hoe DQP/setup werkt?

jawel snap ik wel maar ik wil het maximum eruit proberen te halen. Zoals de race vandaag kwam ik niet verder dan 87%

quote:

Wes46 schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 22:26:
[...]


jawel snap ik wel maar ik wil het maximum eruit proberen te halen. Zoals de race vandaag kwam ik niet verder dan 87%

Dus je presteert liever op één circuit, dan je auto door te ontwikkelen om op álle circuits beter te presteren? Your choice/your loss

Setup/tune-up is zo compleet zinloos. Ontwikkel liever je auto, volgend jaar heb je toch weer andere instellingen nodig door een andere driver en andere parts op je auto. Op termijn ben je veel sneller als je aerotests, powertests, reliabilitytests, tiretests e.d. doet. Het liefst die eerste soort, want de rest ben je aan het eind van het seizoen kwijt. 87% DQP is prima, zeker als beginner. Kijk voor de gein 's hoeveel C3'ers niet boven de 80% uitkomen qua gemiddelde.

Grrrrrene wijzigde dit bericht 03-07-2007 22:33 (13%)

quote:

Grrrrrene schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 22:31:


Setup/tune-up is zo compleet zinloos. Ontwikkel liever je auto, volgend jaar heb je toch weer andere instellingen nodig door een andere driver en andere parts op je auto. Op termijn ben je veel sneller als je aerotests, powertests, reliabilitytests, tiretests e.d. doet. Het liefst die eerste soort, want de rest ben je aan het eind van het seizoen kwijt. 87% DQP is prima, zeker als beginner. Kijk voor de gein 's hoeveel C3'ers niet boven de 80% uitkomen qua gemiddelde.

Ik heb eigenlijk wel een vraagje over "testen"

Als ik een engine test doe, dan kan ik een revisie toepassen
Als ik een banden test doe, dan kan ik een revisie toepassen
Maar waar zie ik de vooruitgang als ik een aerodynamiek test doe????

quote:

j1nx schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 22:43:
[...]


Ik heb eigenlijk wel een vraagje over "testen"

Als ik een engine test doe, dan kan ik een revisie toepassen
Als ik een banden test doe, dan kan ik een revisie toepassen
Maar waar zie ik de vooruitgang als ik een aerodynamiek test doe????

In je fabriek/design. Aero-test levert resultaat op voor zowel Aerodynamica, als Frontwing, als Rearwing.

quote:

Joss schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 22:45:
[...]

In je fabriek/design. Aero-test levert resultaat op voor zowel Aerodynamica, als Frontwing, als Rearwing.

OK moet je hier dan ook design uren aan toe passen of is dit "bovenop"/"losstaand van" de design uren?

quote:

j1nx schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 23:13:
[...]


OK moet je hier dan ook design uren aan toe passen of is dit "bovenop"/"losstaand van" de design uren?

Bovenop Je moet die onderdelen echter wel fabriceren voordat je de update kan gebruiken

Naja, meer losstaand eigenlijk. Zonder designuren te gebruiken maak je leuke winsten. Ik heb net weer 10% op m'n aerodynamics en 8% op m'n FW en 7% op m'n RW gewonnen \o/ Mijn designer heeft Aerodynamics wel als specialiteit, maar aangezien die aan het eind van het seizoen vertrekt (waarschijnlijk), maak ik er nog even gebruik van

Ik zie alleen niet zo wat het voordeel van verschillende dingen is. Zo kun je de fuel tank researchen, maar volgens de startpost wordt je motor daar zuiniger van. Terwijl je je motor ook op efficiency (fuel economy?) kunt testen, geloof ik.

Ik zie net hoe strak mijn brandstofstrategie was bij Hans vd Net

Beide pitstops 1 liter benzine over en de race uitgereden met 4 liter over

Grrrrrene wijzigde dit bericht 03-07-2007 23:33 (36%)

lap 16 uitgevallen met kapotte Suspension, die gewoon 91% was bij start van de race

Damn In de practice van de nieuw race al fucking snel Bijna een seconde sneller dan een coureur die afgelopen race veel en veel beter was

Angeloonie wijzigde dit bericht 03-07-2007 23:52 (45%)

quote:

Grrrrrene schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 23:19:
Beide pitstops 1 liter benzine over en de race uitgereden met 4 liter over

Had nog 2L over.... (moet niet té krap worden natuurlijk)

Edit: Kom net een briljante Cup-a-Soup reclame tegen met Albers, echt te mooi voor woorden.
Heb em op mn blog gezet: www.elskamp.org/blog

Luuk_Luchtloper wijzigde dit bericht 04-07-2007 00:38 (21%)

quote:

Angeloonie schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 23:35:
lap 16 uitgevallen met kapotte Suspension, die gewoon 91% was bij start van de race

Damn In de practice van de nieuw race al fucking snel Bijna een seconde sneller dan een coureur die afgelopen race veel en veel beter was

Ik had hetzelfde Zat ik er eindelijk weer een keer lekker bij na de kwali (plaats 12, voor mijn driver die de slechtste is van allemaal echt wel goed) en dan knalt de suspension na 15 ronden. Grrr... Zo jammer, je kan er ook niets aan doen. Op naar Spanje, maar wel met tegenzin...

Race verslagje van mij nu, na eindelijk tijd te hebben gehad om goed door te lezen hoe DQP/DRP te lezen had ik een DRP van 88%.
Gestart als tweede met een retesnell australier voor me en een even snell amerikaan achter me die ik tot de eerste stop achter me wist te houden en daarna was er geen houden aan. Netjes op de derde plaats de race uitgereden.
Mijn driver had op het einde van de race wat concentratie problemen waardoor die a la verstappen de grindbak even getest heeft maar toch door kon rijden en de binnen dezelfde ronde als de leider de race op het podium uit kon rijden.

Hard op weg naar plaats 3 in het kampioenschap en iedere race wat beter, inmiddels geen klapbanden meer en nu dus ook geen probleem met "fuel pickup" (nette term voor lege tank). 12.8 liter over is wat veel maar beter dan die 1 liter tekort de vorige keer

Wat is nu eigenlijk de verstandigst volgorde om te doen. Mijn race zit erop en bij in rondje 21 uitgevallen. Nu testen op een circuit voor de aerodynamica en dan de auto repareren? Of eerst repareren en dan testen?

quote:

andrestouwe schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 19:50:
[...]

Waarom kapt ie er mee dan? zo te zien ging het niet zo slecht tot de uitval, hij had de snelste ronde.(heb gekeken, buurjongen en maat van me rijden in die groep)
Een andere maat van me rijd in groep 23, en heeft nog nooit de finish gehaald, valt altijd uit (vaak vanaf een top 4 positie) , maar gaat stug door "het zal me lukken"

Gebrek aan tijd. Tja, ik kan me het goed voorstellen want stiekem gaat er toch best wat tijd in F1Time zitten. Maar ik race vrolijk verder Hopelijk komende race meer geluk.

quote:

Grrrrrene schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 23:19:
Ik zie alleen niet zo wat het voordeel van verschillende dingen is. Zo kun je de fuel tank researchen, maar volgens de startpost wordt je motor daar zuiniger van. Terwijl je je motor ook op efficiency (fuel economy?) kunt testen, geloof ik.

Engine efficiency is testen voor een lichtere engine met iets meer reliability, hij wordt niet krachtiger en krijgt volgensmij minder revs. Naar mijn weten kan je fuelconsumption niet testen, aangezien deze in textwaarden zijn weergegeven (ipv 2.225 bijvoorbeeld staat daar gewoon Low/Medium etc)

quote:

Luuk_Luchtloper schreef op dinsdag 03 juli 2007 @ 23:56:
[...]


Had nog 2L over.... (moet niet té krap worden natuurlijk)

Edit: Kom net een briljante Cup-a-Soup reclame tegen met Albers, echt te mooi voor woorden.
Heb em op mn blog gezet: www.elskamp.org/blog

Die is wel heel erg flauw... én gejat, 5 minuten na de race was er al eentje, maar met een andere foto. Anyway.

quote:

daroy schreef op woensdag 04 juli 2007 @ 08:44:
Wat is nu eigenlijk de verstandigst volgorde om te doen. Mijn race zit erop en bij in rondje 21 uitgevallen. Nu testen op een circuit voor de aerodynamica en dan de auto repareren? Of eerst repareren en dan testen?

Een nieuwe wagen tijdens het testen heeft weinig nut...

Joss wijzigde dit bericht 04-07-2007 09:20 (30%)

Bedankt voor de tip Joss

Denk wel dat ik toch meer dan 5 mechanics nodig heb om de auto goed te kunnen repareren. Die uren zijn zo op...Had uit kostenbesparing maar gekozen voor 5 maar ga toch maar voor de 10 denk ik. Dat baat zich toch wel uit.

quote:

Joss schreef op woensdag 04 juli 2007 @ 09:18:
[...]

Die is wel heel erg flauw... én gejat, 5 minuten na de race was er al eentje, maar met een andere foto. Anyway.


[...]

Een nieuwe wagen tijdens het testen heeft weinig nut...

Hmm, ik redeneerde dat dat wel zou moeten, maar blijkbaar kun je je designer jaren '50 techniek geven en kan hij (zij in mijn geval) daar na 50 rondjes testen een betere vleugel/aerokit uit halen dan je al had?

Anyway: Ik test en practise altijd met oude onderdelen, tenzij ik iets net heb vervangen. Als ik een betere voorvleugel in m'n factory heb liggen, bijvoorbeeld met eff. 64%, terwijl er nog een met 58% op mijn auto zit, vervang ik die wel, omdat daarmee je setup anders wordt (volgens mij)

quote:

daroy schreef op woensdag 04 juli 2007 @ 09:26:
Bedankt voor de tip Joss

Denk wel dat ik toch meer dan 5 mechanics nodig heb om de auto goed te kunnen repareren. Die uren zijn zo op...Had uit kostenbesparing maar gekozen voor 5 maar ga toch maar voor de 10 denk ik. Dat baat zich toch wel uit.

Ik heb bijna op het punt gestaan ze er allemaal uit te gooien. Ik repareer eigenlijk nooit wat. Ik gebruik het, test er nog een keer mee en doe eventueel practise/warmup en vervang dan voor de Q alles door nieuwe onderdelen uit m'n factory (tenzij het echt amper beschadigd is). Inmiddels ga ik iets zuiniger om met mijn geld en repareer ik ook onderdelen met de 10 uur die ik te besteden heb

Grrrrrene wijzigde dit bericht 04-07-2007 10:35 (31%)

quote:

Grrrrrene schreef op woensdag 04 juli 2007 @ 10:34:
[...]
Anyway: Ik test en practise altijd met oude onderdelen, tenzij ik iets net heb vervangen. Als ik een betere voorvleugel in m'n factory heb liggen, bijvoorbeeld met eff. 64%, terwijl er nog een met 58% op mijn auto zit, vervang ik die wel, omdat daarmee je setup anders wordt (volgens mij)

Dat laatste betwijfel ik ook moet ik zeggen. Ik heb het een keer getest met een verschil van 4 efficiency, maar de setup veranderde niet. Misschien dat hij wel veranderde, maar zowel de Race weekend pagina, als de gewone setup pagina gaven dezelfde waarden aan. Ik denk dan ook dat de (optimale) setup vooraf bepaald wordt aan de hand van de beste onderdelen in je design, geen idee of het echt zo is. Ookal is het niet zo, een verschil van 5 efficiency zou nog geen 3 punten op de setup mogen schelen.

* Joss kan 14 uur verdelen en binnenkort (2 races) 16 uur

Joss wijzigde dit bericht 04-07-2007 10:41 (27%)

Lekker, jammer alleen dat je monteurs in die 2 uur minder doen dan mijn monteurs in hun ene uur

Wat ik me ook afvraag is in hoeverre je setup die je bepaald hebt onder regenomstandigheden, nog aangepast moet worden voor een droogweerrace. In real life F1 moet je absoluut je vleugels wat bijstellen, je gears zou wat omhoog kunnen en je revs ook, maar in F1Time lijkt dat niet het geval te zijn.